9月3日23時(shí),歷時(shí)390余天,深圳地鐵14號(hào)線1#風(fēng)井~大運(yùn)站區(qū)間右線盾構(gòu)在成功下穿巖溶區(qū)、高速、河流等2個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源和7個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源后,順利貫通。至此,深圳地鐵14號(hào)線全線貫通,主體結(jié)構(gòu)全部完成。
深圳地鐵14號(hào)線全長(zhǎng)50.34千米,是深圳地鐵四期工程中里程最長(zhǎng)的線路。14號(hào)線全長(zhǎng)50.34千米,設(shè)車站18座,全線采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛,最高設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí),是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路。
據(jù)了解,地鐵14號(hào)線建設(shè)長(zhǎng)大區(qū)間多,平均站間距3.1千米,最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間5.7千米,盾構(gòu)單頭掘進(jìn)超過(guò)2千米的區(qū)間多達(dá)11處;全線共投入盾構(gòu)機(jī)49臺(tái),并一次性投入6臺(tái)中心螺旋出渣模式土壓/TBM雙模盾構(gòu);地質(zhì)條件復(fù)雜,上軟下硬地層占比極高,多處球狀風(fēng)化孤石,更有約4.7千米的巖溶發(fā)育地質(zhì);地表風(fēng)險(xiǎn)源多,沿線區(qū)間下穿5處既有鐵路線、6處高速公路、9處既有地鐵線,房屋、立交橋、人行天橋、管線、河流、湖泊等百余處。
作為首條觸達(dá)臨深區(qū)域的“東部快線”,深圳地鐵14號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)后,將成為連接深圳CBD與東部地區(qū)的交通走廊。截至目前,深圳地鐵14號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)完成100%,區(qū)間完成100%,預(yù)計(jì)2022年底實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。(記者 戴曉蓉 通訊員 羅思明)