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桐涇路北延工程隧道雙線貫通國內(nèi)首條下穿高鐵大直徑盾構隧道

時間：2021-09-01 17:05:20

8月30日晚，隨著直徑13.67米的盾構機“姑蘇號”自右線成功出洞，桐涇路北延工程隧道實現(xiàn)雙線貫通，該隧道是國內(nèi)首條下穿高鐵大直徑盾構隧道，兩次盾構掘進施工累計沉降均控制在0.5毫米以內(nèi)。昨天上午，桐涇路北延工程隧道雙線貫通儀式舉行。

桐涇路北延工程于2019年5月全面開建，該工程是蘇州城市路網(wǎng)“七縱五橫”總體規(guī)劃中“七縱”主干路的重要組成部分，起點位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現(xiàn)有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里。

蘇州市交通運輸局接手該項目后，積極組織蘇州交建公司、中鐵第五勘察設計院集團公司、中鐵十四局與蘇州交通工程集團聯(lián)合體等開展攻關，提出低凈空隔離樁的高鐵保護方法+淺覆土大直徑盾構穿越思路，形成了一整套技術解決方案。

蘇州交建公司董事長周建光介紹，該工程隧道施工部分采用開挖直徑達13.67米的大直徑泥水平衡盾構機“姑蘇號”，這是國內(nèi)迄今最大直徑泥水盾構穿越現(xiàn)有運營高速鐵路的盾構項目，也是蘇州市迄今最大直徑的盾構工程。盾構機始發(fā)后要在490米區(qū)間范圍內(nèi)連續(xù)穿越文保建筑、景觀河道等密集高風險源區(qū)域，整條盾構隧道覆土厚度最淺處6.47米，最深處13.15米。同時，隧道盾構施工需要兩次下穿設計時速350公里、最小行車間距3 分鐘的滬寧城際高鐵，累計沉降需要控制在2毫米以內(nèi)。

面對建設條件復雜、技術要求高、施工難度大的挑戰(zhàn)，為確保隧道盾構施工萬無一失，蘇州交通部門于2020年6月10日組織召開專家論證會，邀請錢七虎院士等業(yè)內(nèi)專家為桐涇路北延工程盾構安全穿越高風險源現(xiàn)場“把脈”，并對盾構施工風險及應對方案進行論證。

2020年10月26日，結合桐涇路北延工程左線盾構始發(fā)，“旗揚姑蘇，助盾前行”黨建聯(lián)建主題活動同步啟動，將黨建優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為打造安全優(yōu)質(zhì)工程的強大政治保障。2021年4月23日，依托蘇州交通局黨組和中鐵五院黨委黨建聯(lián)盟工作機制，桐涇路北延工程隧道項目各參建單位開展大盾構施工技術“聯(lián)講”活動，在交流中激發(fā)思維創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、發(fā)展創(chuàng)新的“金點子”，高質(zhì)量推進桐涇路北延工程建設。

2021年2月5日，桐涇路北延隧道左線順利洞通;2021年5月20日，右線盾構始發(fā)掘進，8月31日右線貫通。

周建光說，按計劃今年年底完成桐涇路北延工程盾構部分的所有土建施工，2022年底完成隧道明挖暗埋段施工，爭取2023年上半年建成通車。

副市長吳曉東出席貫通儀式。(記者徐蘊海)

來源: 蘇州日報編輯: FN008