“才坐4個(gè)來(lái)小時(shí)的高鐵，我就從山西老家趕回天津了，以前坐普通火車得十幾個(gè)小時(shí)!”說(shuō)這話的是43歲的中鐵六局天津鐵建公司總工程師米萬(wàn)富。

中鐵六局天津鐵建公司一年多來(lái)忙于105國(guó)道下穿京滬高鐵地道橋、光華道下穿唐遵鐵路地道橋、匯福路下穿京哈鐵路地道橋等6座頂橋、8座頂管等項(xiàng)目，這些頂橋分別穿越了京哈、京滬普鐵、津山、京滬高鐵等國(guó)家重點(diǎn)鐵路繁忙干線，是京津冀鐵路交通網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施7年來(lái)，米萬(wàn)富在京津冀間奔波忙碌，對(duì)天津已經(jīng)非常熟悉。他先后主持天津市津渝公路雙孔框架地道橋工程、天津市航新路下穿津山鐵路和津秦高鐵地道工程、騰泰道下穿南曹鐵路地道等建設(shè)項(xiàng)目，還主持了天津地鐵6號(hào)線建設(shè)、天津軌道交通Z4線前期籌建的全過(guò)程技術(shù)管理。7年來(lái)，從項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師到項(xiàng)目書記、公司總工程師，米萬(wàn)富一直奮戰(zhàn)在建設(shè)一線不斷成長(zhǎng)。

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，本市持續(xù)推進(jìn)與北京、河北省的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)，共同構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。京津城際鐵路的班次持續(xù)加密，并延伸至濱海新區(qū);天津至保定的津保鐵路通車運(yùn)營(yíng);連接北京城市副中心、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津中心城區(qū)及濱海新區(qū)、河北省唐山等地的重要鐵路干線項(xiàng)目——京唐鐵路、京濱鐵路、津興鐵路都已進(jìn)入建設(shè)關(guān)鍵階段。

到2025年，天津高鐵里程將達(dá)到510公里，本市的高鐵網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步加密，深入打造北京、天津和河北雄安新區(qū)的30分鐘城際通勤圈和京津冀主要城市一小時(shí)高鐵交通圈。“北京和天津、雄安、唐山之間相當(dāng)于是城際四軸。北京和天津之間，除了京津城際、京滬高鐵以及津興鐵路以外，京唐鐵路和京濱鐵路在寶坻南站交匯，從濱海新區(qū)到北京通州，將近55分鐘，從市區(qū)到通州基本上應(yīng)該是在35分鐘到40分鐘，寶坻到通州大概時(shí)間應(yīng)該是22分鐘左右，基本上填補(bǔ)天津的東部區(qū)域沒(méi)有高鐵覆蓋的空白。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)京津冀鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)工程師王富偉說(shuō)。

去年年底，津石高速天津西段與河北省段同步開(kāi)通。從本市中心城區(qū)開(kāi)車去河北省石家莊，多了一條直達(dá)的便捷通道，津石兩地的通勤距離縮短了五分之一，路面通行能力提升了三分之一，不僅方便了人們出行，也給相關(guān)企業(yè)釋放了更多實(shí)實(shí)在在的紅利。這讓許多快遞貨運(yùn)企業(yè)敏感嗅到商機(jī)，更改運(yùn)輸路線不僅往來(lái)更便捷，效益也進(jìn)一步提升。“原來(lái)從本市到石家莊或者衡水，需要從京津塘、黃石高速繞行，如今走津石高速能直接到達(dá)，一趟能節(jié)省40分鐘。”本市一家大型快遞公司的工作人員張明說(shuō)。

除了津石高速外，位于本市北部區(qū)域的津秦高速、唐廊高速、京臺(tái)高速也實(shí)現(xiàn)了通車運(yùn)營(yíng)。天津與河北、北京區(qū)域的省際間斷頭路、瓶頸路逐漸消除，形成更加緊密的人流、車流、物流網(wǎng)絡(luò)。

7年多來(lái)，軌道上的京津冀越跑越快。“本市深入推進(jìn)交通協(xié)同，京唐城際、京濱城際、津興鐵路正在施工，津靜線市域(郊)鐵路首開(kāi)段開(kāi)工建設(shè)，津?yàn)H鐵路完成初步設(shè)計(jì)審查，津承城際和通武廊、津?qū)幘€市域郊鐵路正在開(kāi)展前期研究工作。”市發(fā)改委工作人員說(shuō)，津興鐵路建成后將成為本市至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直達(dá)鐵路通道。預(yù)計(jì)到2022年底，京濱鐵路(寶坻到北辰段)、京唐鐵路將建成通車。未來(lái)，本市到北京將擁有多條高鐵通道，加速形成京津冀主要城市1小時(shí)高鐵交通圈。(記者雷風(fēng)雨)