近些年，我國真的是有了翻天覆地的變化，譬如20年前，家家一輛自行車就夠了，如今，家家都是汽車車，那么今天我們聊聊在市場需求強(qiáng)烈的環(huán)境中，北京現(xiàn)代途勝L是如何深得人心的。

· 橫向?qū)Ρ?，確實(shí)性價(jià)比不錯

性價(jià)比是基本盤，是北京現(xiàn)代生存于國內(nèi)市場的關(guān)鍵。

如何理解性價(jià)比？首先同級別橫向比較北京現(xiàn)代提供的選項(xiàng)更豐富，目前途勝L擁有兩套外觀/內(nèi)飾風(fēng)格以及兩套動力方案，可以追求運(yùn)動風(fēng)格也可選擇城市代步省油高效，同級日系競品雖然也提供混合動力版本但設(shè)計(jì)層面幾乎不支持個(gè)性化需求，而德系競品設(shè)計(jì)層面能跟隨潮流，但無休止壓榨那臺服役了很久的“EA211”發(fā)動機(jī)又顯得不知變通。

對于途勝L車系，N Line以及混動版的加入意義重大，一方面能契合當(dāng)下消費(fèi)主力對于“運(yùn)動”“高效”兩個(gè)標(biāo)簽的追求，另一方面也算是秀了一把肌肉，略顯靦腆地向?qū)κ终故?ldquo;其實(shí)你有的我全都有，而且更實(shí)惠”。

面向城市通勤派，北京現(xiàn)代很有誠意地把途勝L 混動起售價(jià)定在20萬以內(nèi)，比豐田榮放雙擎便宜整整四萬塊，相比動力規(guī)格接近的本田CR-V“銳·混動”系列門檻價(jià)格也低了2.4萬元；價(jià)格更低同時(shí)分量更足，對比CR-V“銳·混動”入門版，途勝L 混動動力參數(shù)略勝，車身尺寸更優(yōu)，配置層面也做到了占據(jù)主動，比如胎壓顯示會比胎壓報(bào)警好用，配備前后駐車?yán)走_(dá)/倒車盲區(qū)影像，以及標(biāo)配真皮方向盤+換擋撥片等...

途勝L N Line價(jià)格也被控制在20萬元以下，但是這種個(gè)性化需求無法用性價(jià)比量化，只能說相比同級大眾途岳兩驅(qū)R-Line（18.88萬），途勝L N Line動力參數(shù)高了一級，200馬力 VS 150馬力，用硬核數(shù)據(jù)彌補(bǔ)品牌力差異北京現(xiàn)代這波操作很有誠意。

· 性價(jià)比之外，現(xiàn)代手里其實(shí)握著好牌

印象中這是北京現(xiàn)代第一次認(rèn)真宣傳“N品牌基因”，印象中北京現(xiàn)代還沒有將混動車型塑造成某個(gè)朗朗上口的概念，比如“雙擎”，盡管現(xiàn)代TMED HEV混動系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)“最高效”之一，能幫助途勝L 混動在WLTC工況下做到油耗水平僅有5.6L/100km。

前方試駕同事開出了低油耗，但這種工況參考價(jià)值不高

這套系統(tǒng)不乏技術(shù)亮點(diǎn)，HSG啟動發(fā)電一體機(jī)可以為起步/加速提供額外扭矩支持，應(yīng)用超薄高功率永磁同步電機(jī)配合混合動力專用2.0GDI發(fā)動機(jī)可輸出264牛·米峰值扭矩，6AT變速箱有ASC主動換擋控制技術(shù)加持，既能確保傳遞效率又能兼顧駕駛樂趣。

包括途勝L N Line也不是繡花大枕頭，猜猜2020年度WRC車隊(duì)冠軍是哪家？莫說現(xiàn)代i20 Coupe WRC賽車與北京現(xiàn)代不是一回事兒，難道近兩年豐田強(qiáng)調(diào)GR Racing不是為了提升品牌價(jià)值？難道滿大街前驅(qū)奧迪阻擋了年輕消費(fèi)者對于RS系列的熱愛？無論何時(shí)，令年輕消費(fèi)者愛上某個(gè)汽車品牌，賽車運(yùn)動永遠(yuǎn)是捷徑之一。

10月現(xiàn)代車隊(duì)在西班牙站拿下一場大勝

1.6T四驅(qū)渦輪怪獸

但國內(nèi)汽車愛好者甚至很難列舉最近幾屆WRC車隊(duì)冠軍，因?yàn)榇蟊姴恍枰麄鬟@些，雪鐵龍路已經(jīng)徹底走歪，而現(xiàn)代則近乎于不作為。領(lǐng)克都有底氣對外宣傳自己是“冠軍”并邀請媒體觀賽，北京現(xiàn)代更應(yīng)該滿臉傲嬌地展示這些，但事實(shí)是這項(xiàng)全球觀眾超10億的頂級賽事國內(nèi)幾乎沒觀眾，沒有滲透絲毫影響力。

近期北京現(xiàn)代也承諾會滿足年輕消費(fèi)者對于駕控樂趣的追求，個(gè)人希望他們在履行承諾時(shí)速度要快，姿勢也要帥，比如我們想要“N Line”，但更期待“N”...

用技術(shù)儲備提升品牌價(jià)值，用高性能（賽車運(yùn)動）增加感性魅力，這便是為何前文會講途勝L蘊(yùn)含著北京現(xiàn)代的“未來”；他們在本土化或性價(jià)比這條線已經(jīng)做得足夠出色了，他們需要另一條線去實(shí)現(xiàn)溢價(jià)，將北京現(xiàn)代品牌再次拉回到巔峰狀態(tài)。

· 更好的北京現(xiàn)代，配合更好的途勝L

現(xiàn)階段，途勝L N Line+途勝L 混動最直接意義在于豐富產(chǎn)品矩陣，定價(jià)有誠意，消費(fèi)者選擇很豐富，單看動力、空間或配置哪方面都不錯，但客觀講這些元素還不足以支撐途勝L瞬間跨入頂級行列。兩輛車都處在新車階段，尤其途勝L 混動作為矩陣?yán)锏男?ldquo;類別”尚需時(shí)間證明自己技術(shù)實(shí)力不比豐田/本田弱，品質(zhì)可靠也非日系才有的神話。

需要交予時(shí)間的還有品牌價(jià)值建設(shè)，這更不是一朝一夕能完成的工作，途勝L N Line+途勝L 混動為北京現(xiàn)代開了個(gè)頭，不論電氣化領(lǐng)域還是高性能布局仍要加強(qiáng)宣傳，并引入最少兩款相關(guān)拳頭產(chǎn)品。

一直在強(qiáng)調(diào)“品牌價(jià)值”是為什么？原因如下：

① 北京現(xiàn)代手里有牌，有資源這么做；② 用性價(jià)比內(nèi)卷式競爭是條不歸路；③ 主流年輕消費(fèi)者愿意接受新品牌，領(lǐng)克就是例子，但接受的前提是相當(dāng)程度的品牌認(rèn)同，他們需要共鳴；④ 做成這事兒固然需要很多成本，但豐田/馬自達(dá)提供了相對高性價(jià)比的模式，可以直接借鑒。

從2021年伊始，跳脫出北京現(xiàn)代，其實(shí)韓系品牌給了消費(fèi)者（包括車迷）不少驚喜，比如捷尼賽思G70是編輯部里討論最廣泛的產(chǎn)品，比如IONIQ系列如果能被北京現(xiàn)代引入作為子品牌將提升集團(tuán)格調(diào)，三管齊下，目前主流消費(fèi)趨勢所指向的年輕個(gè)性化、高性能化、智能化+電動化都能兼顧，剩下就看幸運(yùn)女神是否眷顧了。

說在最后

這篇選題上線時(shí)間應(yīng)該恰逢北京現(xiàn)代剛剛舉辦完途勝L N Line+途勝L 混動媒體試駕會，我很關(guān)注途勝L混動開起來究竟怎么樣，前方同事給出的回答是“很安靜，很順滑”，顯然這評價(jià)還不錯。做我們這行隔三差五就要被迫營業(yè)成為身邊朋友的購車顧問，嚴(yán)肅地講，對于那部分需求不明確只圖代步省心的準(zhǔn)車主，我不會直接推薦途勝L 混動，但考慮到性價(jià)比確實(shí)很出色我會讓他們?nèi)ピ囻{，并根據(jù)直覺感受在CR-V銳·混動、榮放雙擎以及途勝L間三選一。

北京現(xiàn)代途勝L作為汽車市場上，各項(xiàng)表現(xiàn)都非常出色的代表，憑借全面均衡的配置搭配，贏得市場，贏得消費(fèi)者的信任和選擇。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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