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深圳地鐵四期調(diào)整線路將建7座全裝配式結(jié)構(gòu)車站提高建筑質(zhì)量及效率

時(shí)間：2021-08-13 08:50:40

將“鋼筋水泥積木”在工廠生產(chǎn)出來，再拼裝成地鐵車站……記者日前從深鐵集團(tuán)獲悉，深圳地鐵四期調(diào)整線路將建設(shè)7座裝配式車站。

深圳地鐵四期調(diào)整工程采用裝配式施工的車站共7座，分別為6號線支線二期華夏站、12號線二期沙浦站、13號線二期市中醫(yī)院站、16號線二期福坑站、龍興站、阿波羅南站以及3號線四期坪西站。這7座車站不僅是深圳首批裝配式車站應(yīng)用試點(diǎn)，同時(shí)也是華南地區(qū)首批全裝配式結(jié)構(gòu)地鐵車站。

地鐵裝配式車站是裝配式建筑的一種，組成車站主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成，再運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場完成拼裝，將復(fù)雜的主體結(jié)構(gòu)施工像搭積木一樣拼接完成。

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式車站在提高建筑質(zhì)量及效率、減少現(xiàn)場現(xiàn)澆作業(yè)和用工需求、節(jié)約材料等方面具有諸多優(yōu)勢，并且基本不產(chǎn)生建筑垃圾，非常節(jié)能環(huán)保。

值得一提的是，地鐵車站的整個(gè)拼裝過程都在地下進(jìn)行，這對預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)和安裝精度、運(yùn)輸及吊裝等工藝流程都有更高的要求。因此，深圳地鐵四期調(diào)整線路裝配式車站的建設(shè)將對今后類似的地鐵車站施工具有重大借鑒意義。

裝配式車站與傳統(tǒng)車站的建設(shè)有哪些差異?深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，裝配式車站的構(gòu)件生產(chǎn)猶如在廠房里生產(chǎn)“積木”，只是生產(chǎn)的是標(biāo)準(zhǔn)極高的“鋼筋水泥積木”，再將“積木”拼裝成車站。目前，深圳地鐵設(shè)置了兩個(gè)裝配式車站構(gòu)件生產(chǎn)基地，分別由中國鐵建和中國電建負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

據(jù)悉，兩個(gè)生產(chǎn)基地占地面積18.6萬平方米，均配備了3+1自動化流水線，設(shè)計(jì)產(chǎn)能65環(huán)/月，可存放構(gòu)件185環(huán)，能充分滿足深圳地鐵裝配式建筑項(xiàng)目目前和未來的發(fā)展需要。按照計(jì)劃，自2021年8月12日起至工程完工，將有3374塊“鋼筋水泥積木”在這兩座大型“玩具”工廠被生產(chǎn)出來。

深圳地鐵在對基地生產(chǎn)工藝進(jìn)行升級優(yōu)化的同時(shí)，大力推進(jìn)“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺，打造智慧化工廠。產(chǎn)業(yè)基地能滿足基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)支持的多維度/多層級AI分析、智慧監(jiān)控、智能倉儲和信息化生產(chǎn)需求，大型預(yù)制構(gòu)件的長度誤差將控制在1毫米內(nèi)，每個(gè)模具組裝完成后都將使用三維實(shí)體掃描，掃描精度可控制在0.02毫米。

此外，工廠還建立了BIM模型可視化系統(tǒng)，融合5G、BIM技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)原材進(jìn)場數(shù)量統(tǒng)計(jì)、混凝土用料計(jì)量、構(gòu)件質(zhì)量責(zé)任追溯、養(yǎng)護(hù)溫濕度控制、成品檢測等智能化管理。(記者李秀瑜)

來源: 深圳商報(bào) 編輯: FN008

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