12月11日，在位于首都地理中心的地下，北京地鐵8號(hào)線三期工程前門站至王府井站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著北京地下中軸線——地鐵8號(hào)線隧道區(qū)間全線貫通。

“北京地鐵8號(hào)線呈南北走向，基本與北京中軸線重合。”中鐵十四局北京地鐵8號(hào)線三期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王兆民說。

地鐵8號(hào)線是北京首批決定采用“建成一段，開通一段”的方式，分段開通試運(yùn)營的地鐵線路之一。到目前為止，也是北京市建設(shè)周期最長(zhǎng)、分段開通次數(shù)最多的一條地鐵線路。截至2018年底，8號(hào)線已分6批次開通31座車站。

以考古方式修地鐵

“前門站、王府井站、王府井北站等線路因建設(shè)難度巨大，尚在施工中。”王兆民說，此次貫通的北京地鐵8號(hào)線最后一個(gè)區(qū)間長(zhǎng)1.65公里，盾構(gòu)機(jī)從前門站始發(fā)，沿前門東大街、臺(tái)基廠大街方向掘進(jìn)，至長(zhǎng)安街南側(cè)接收。

從北京地圖上清晰地看出，這一段線路地鐵線上正處于北京地理正中心，是首都核心功能區(qū)。“依次下穿國鐵直徑線、既有地鐵2號(hào)線等兩個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源;以及中國鐵道博物館、首都規(guī)劃展覽館、法國使館舊址、法國兵營舊址等20個(gè)一、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。”中鐵十四局北京地鐵8號(hào)線三期項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孫偉說，幾乎一路過去都是文物、都是風(fēng)險(xiǎn)源。這段區(qū)間隧道是首都的中心，任何微小的疏漏，所帶來的影響都是世界性的。因此這一段線路也是北京地鐵在建工程中風(fēng)險(xiǎn)源最多的一段，沉降要求極高。

在首都中心的核心功能區(qū)進(jìn)行地鐵隧道施工，如何保證地面沉降安全?

為確保施工萬無一失，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次在北京地鐵施工采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，采取“考古式”施工，研發(fā)了“中心城區(qū)盾構(gòu)長(zhǎng)距離連續(xù)穿越敏感建筑物微擾動(dòng)控制技術(shù)”。“每前進(jìn)一米都萬分小心，采用最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)來控制地表沉降，用一系列技術(shù)攻關(guān)呵護(hù)地面文物。”據(jù)王兆民說。

“項(xiàng)目發(fā)揮了’大城市核心區(qū)地鐵盾構(gòu)施工綜合技術(shù)’優(yōu)勢(shì)，通過三維可視化實(shí)時(shí)顯示，建立盾構(gòu)操作遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整控制注漿壓力和數(shù)量，將沉降因素逐一消除。”孫偉說，在施工期間，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)四次下穿特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，結(jié)構(gòu)沉降不足1毫米，堪稱“零沉降”。

三個(gè)豎井打通前門站

在前門月亮灣東側(cè)，距離天安門廣場(chǎng)僅50米的一處工地下方，便是未來8號(hào)線前門站的所在地。記者注意到，盡管周邊游人如織，路過這里卻感受不到大型工程施工帶來的干擾與不便。

“一邊是半個(gè)多世紀(jì)的2號(hào)線前門站，另一邊則是正在施工的8號(hào)線前門站。一新一老，體現(xiàn)的是從全人工到全機(jī)械施工的變化。”王兆民說，當(dāng)年2號(hào)線施工采取的是敞口和工字鋼支護(hù)明挖施工方法，隧道均為整體式鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。50多年后，修建8號(hào)線時(shí)再也不用“開膛明挖”，轉(zhuǎn)而走向車站暗挖施工和區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)施工。新的前門站在建設(shè)過程中，僅使用3個(gè)豎井，就完成了約25600平方米的大型地下車站建設(shè)，對(duì)于周邊環(huán)境和城市功能影響都達(dá)到了最低限度。當(dāng)前，8號(hào)線前門站的建設(shè)也在同步加快推進(jìn)。

除了施工工藝的進(jìn)步，施工環(huán)保理念也在提升。項(xiàng)目工地采取全封閉管理，渣土堆、豎井口、泥水分離站等均用封閉場(chǎng)棚包裹在內(nèi)，最大程度限制渣土揚(yáng)塵與施工噪音的傳播污染。面對(duì)盾構(gòu)挖掘每天產(chǎn)生的約1600噸泥漿與渣土，施工團(tuán)隊(duì)通過泥水分離系統(tǒng)過濾出泥漿進(jìn)行再循環(huán)利用，砂石由專門的渣土運(yùn)輸車輛夜間運(yùn)至渣土消納場(chǎng)所，后續(xù)可以作為同步注漿材料、路基填料等使用，施工做到了“零垃圾”，也默默守護(hù)著首都功能核心區(qū)的良好環(huán)境。(記者 矯陽)