廣西荔浦至玉林高速公路項目起點位于桂林市荔浦縣，途經(jīng)桂林、梧州、貴港、玉林四市八縣，終點位于玉林市福綿區(qū)新橋鎮(zhèn)。項目主線長261.6公里，連接線長62.5公里，按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu);全線共設(shè)橋梁193座，隧道14座，互通式立交20處，服務(wù)區(qū)5對。項目重點工程為平南三橋(世界最大跨徑拱橋)、相思洲特大橋(廣西最大跨徑斜拉橋)、文圩隧道(長4.67公里)。項目批復(fù)概算230.6億元，計劃于2020年底建成通車。

多項“之最”：項目重點工程平南三橋是荔玉路平南北互通連接線跨越潯江的一座特型大橋，大橋全長1035米，建成后將是世界最大跨徑的拱橋。另一重點工程相思洲特大橋建設(shè)創(chuàng)下廣西建橋史上三項之最：為廣西最大跨度斜拉橋;為廣西最高橋塔;為廣西最重鋼混組合梁。

新奧法施工：新奧法施工即新奧地利隧道施工方法的簡稱。項目重點工程文圩隧道全長4.67公里，穿越斷層破碎帶，軟弱圍巖地帶，地下水較豐富，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，圍巖變化頻繁，施工難度極大，采用新奧法施工可以有效降低地理環(huán)境帶來的不利影響。

相思洲大橋是連接桂平市與平南縣的一座特大型橋梁，主橋采用雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，為半漂浮體系斜拉橋，大橋全長1667.48米，主跨跨徑450米。

相思洲大橋建設(shè)工期緊、體量大，全橋主梁共15種類型，89個梁段。在主梁施工過程中，大橋堅持創(chuàng)新技術(shù)工藝，攻克工期緊張難題。項目采用橋面吊機整體拼裝、吊裝工藝，突破原有的主梁施工工藝，創(chuàng)新性采用三節(jié)段循環(huán)安裝施工工藝，實現(xiàn)單節(jié)段梁段施工時間縮短了3-5天。大橋160根斜拉索的安裝，則采用高速穿束機代替原有三角循環(huán)提升系統(tǒng)，大大提升施工效率。多項創(chuàng)新技術(shù)舉措，力促相思洲特大橋圓滿實現(xiàn)合龍，較原計劃提前了10天。

大橋通車后，平南縣思界鄉(xiāng)和桂平市江口鎮(zhèn)、木圭鎮(zhèn)之間的通行時間將由原來的2小時縮短為半小時，極大便利鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間農(nóng)副產(chǎn)品交流和經(jīng)濟往來。

同日，廣西國高網(wǎng)第一長隧——荔玉高速公路文圩隧道右洞貫通。至此，歷經(jīng)近兩年的鏖戰(zhàn)，荔玉高速公路文圩隧道實現(xiàn)雙洞貫通!

文圩隧道地處廣西大瑤山腹地，地理位置偏僻，山體較為陡峭，水電、交通等配套設(shè)施不完善。施工過程中圍巖破碎，水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地下水豐富，存在塌方、富水等多種不良地質(zhì)，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高，施工作業(yè)條件極為復(fù)雜。

為破解施工難題，項目多次邀請國內(nèi)知名專家進行現(xiàn)場踏勘指導(dǎo)，不斷研討優(yōu)化施工工藝。采用先進的C6鉆機、TSP、地質(zhì)雷達(dá)掃描等手段綜合分析掌握地質(zhì)情況，遵循“巖變我變”的原則動態(tài)調(diào)整施工方案。通過引進隧道濕噴機械手、新型二襯臺車、自行式仰拱液壓棧橋以及多功能防水板臺車等專業(yè)化和智能化的施工設(shè)備，大幅降低勞動強度，改善作業(yè)壞境，提高施工質(zhì)量和效率。

隧道建成通車后，將大大縮短平南縣與蒙山縣之間的距離，兩地之間的車程由原來的180分鐘縮短為45分鐘，暢通兩地之間的交流，極大促進沿線社會、經(jīng)濟的發(fā)展。

相思洲大橋、文圩隧道這兩大關(guān)鍵控制性工程的順利貫通，為荔玉高速實現(xiàn)年底全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。