11月26日8點(diǎn)，經(jīng)過(guò)最后一次爆破施工，由中鐵十七局承建的彌勒至蒙自鐵路最長(zhǎng)的I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道白沙坡隧道順利貫通，標(biāo)志著彌蒙鐵路工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

白沙坡隧道位于彌勒市竹園鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)3425米，是彌蒙鐵路最長(zhǎng)的I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是重難點(diǎn)工程。

“自2019年4月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，隧道遇到地質(zhì)巖溶、順層偏壓、膨脹土等不良地質(zhì)，還要穿越兩條公路，最小埋深處只有18米，施工安全壓力大，工期任務(wù)緊。”中鐵十七局彌蒙鐵路一分部項(xiàng)目部經(jīng)理劉旭軍說(shuō)。

針對(duì)施工難題，中鐵十七局在隧道正洞里設(shè)置斜井，采用三臺(tái)階開(kāi)挖法，開(kāi)挖前進(jìn)行超前支護(hù)，確保施工穩(wěn)步推進(jìn)。

“施工組織中，我們嚴(yán)格執(zhí)行‘短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)’的原則，采取了三維激光精密測(cè)輪廓線(xiàn)在控制變形量的情況下，減少了開(kāi)挖量，既加快了進(jìn)度，又降低了成本，確保隧道安全質(zhì)量得到保障。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部總工程師趙前進(jìn)說(shuō)。

同時(shí)，中鐵十七局項(xiàng)目部采取架子隊(duì)的管理模式，組織專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，對(duì)進(jìn)、出洞施工方案、安全專(zhuān)項(xiàng)方案及下穿石蒙高速公路專(zhuān)項(xiàng)施工方案等進(jìn)行評(píng)審，為隧道施工提供可靠的技術(shù)保障;施工過(guò)程中鑒于施工風(fēng)險(xiǎn)大，項(xiàng)目部實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包保制度、夜查制度，關(guān)鍵工序?qū)嵭许?xiàng)目部、分部?jī)杉?jí)領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)，通過(guò)對(duì)開(kāi)挖尺寸、拱架安裝、初支噴護(hù)、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控，保證了隧道的順利貫通。

彌蒙鐵路正線(xiàn)長(zhǎng)約107公里，開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里，全線(xiàn)新建竹園、朋普、開(kāi)遠(yuǎn)南和紅河4座車(chē)站，橋梁46座、隧道10座，橋隧比達(dá)45%以上。建成通車(chē)后，將與中越國(guó)際通道昆(明)河(口)鐵路相銜接，成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運(yùn)輸通道。(記者李健飛 通訊員楊濤 王一翔 崔旭)