昨日10時45分，經(jīng)過110分鐘的轉(zhuǎn)體施工，玻璃廠路向北打通工程上跨隴海鐵路立交橋兩條定向匝道順利完成轉(zhuǎn)體作業(yè)。這是河南省首次成功實施不等高的兩座曲線橋同步、同向、同側(cè)跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體施工。

玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋，由南北向的主線橋和西向北、北向西兩條匝道組成，這3座高架橋都將采用轉(zhuǎn)體橋技術(shù)施工。該段工程為何采用轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)?為何不是三橋同轉(zhuǎn)，而是先實施兩條匝道轉(zhuǎn)體?轉(zhuǎn)體中有哪些洛陽的特色技術(shù)作支撐?記者進行了深入采訪。

跨越7股鐵道，上跨隴海鐵路立交橋“先建后轉(zhuǎn)”減小影響

玻璃廠路向北打通工程，南起九都路、北至瀍澗大道，全長2.85公里，主要為高架快速路結(jié)構(gòu)，是增強隋唐洛陽城宮城區(qū)周邊區(qū)域通行能力的重要標(biāo)志性工程。

其中，玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋，是整個工程的“咽喉”區(qū)段，對整個工程的完工起到?jīng)Q定性作用。

從施工進度來看也是如此。目前，該工程玄武門街以南和春都路以北區(qū)段的建設(shè)已大頭落地，跨隴海鐵路的200米左右區(qū)段仍在最后攻堅中。

市住建局相關(guān)負責(zé)人介紹，玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋，共跨越南北7股鐵道，同時還有沿線區(qū)域的電力光纖、立柱支架等遷改任務(wù)，如果采取常規(guī)施工方法，不僅會對隴海鐵路這條東西向大動脈造成更長時間、更大范圍的斷行，還會對玻璃廠路向北打通工程的工期帶來影響。

為最大限度減小施工對鐵路運輸?shù)挠绊?，降低施工安全風(fēng)險，我市決定對玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法施工。該負責(zé)人介紹，與傳統(tǒng)架橋機鋪設(shè)作業(yè)相比，采用轉(zhuǎn)體作業(yè)方案，效率會提高數(shù)倍。

兩條匝道轉(zhuǎn)體95度，平均每分鐘轉(zhuǎn)體1度

施工單位中國通號(鄭州)電氣化局相關(guān)負責(zé)人介紹，玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋一共有3座轉(zhuǎn)體橋，這在全省乃至全國都較為少見。其中，西向北匝道全長144米，北向西匝道全長130米。

昨日上午，率先實施的是橋墩位于隴海鐵路主線北側(cè)的西向北、北向西兩條匝道轉(zhuǎn)體作業(yè)。為保證此次轉(zhuǎn)體施工安全，橋梁在影響鐵路接觸網(wǎng)安全范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動時，必須確保該段隴海鐵路接觸網(wǎng)停電配合。

“兩條匝道都設(shè)有曲線加寬段，平行最近距離僅0.7米，增加了轉(zhuǎn)體難度。”該負責(zé)人介紹，在轉(zhuǎn)體時兩座曲線橋需確保同步、同向、同側(cè)，施工精度要求極高。

8時55分，確認供電斷網(wǎng)后，轉(zhuǎn)體施工正式開始。兩座曲線橋均以每分鐘1度左右的速度同步、同向、同側(cè)實施了95度轉(zhuǎn)體。在完成轉(zhuǎn)體后，施工單位又進行了精細調(diào)校，在預(yù)定的110分鐘內(nèi)圓滿完成轉(zhuǎn)體任務(wù)。(注：110分鐘包括開始的斷網(wǎng)，后期的數(shù)據(jù)校對、恢復(fù)電網(wǎng)等時間)

支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，采用洛陽本地企業(yè)的產(chǎn)品

所謂轉(zhuǎn)體施工法，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣。施工前，在橋墩上預(yù)制一個轉(zhuǎn)動軸心，以轉(zhuǎn)動軸心為界把橋梁分為上、下兩個部分，上部為整體旋轉(zhuǎn)的橋墩、橋體，下部為固定墩臺、基礎(chǔ)。這樣，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，利用轉(zhuǎn)體球鉸將橋梁主梁轉(zhuǎn)體，與設(shè)計線路重合，隨后與兩側(cè)橋梁實現(xiàn)合龍貫通。

轉(zhuǎn)體橋施工，難點在于穩(wěn)定的速度和高強度的支撐力。這次轉(zhuǎn)體的順利實施，最重要的支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)就采用了洛陽本地企業(yè)的產(chǎn)品。

“球鉸是轉(zhuǎn)動體系的核心，也是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。”施工單位相關(guān)負責(zé)人介紹，此次轉(zhuǎn)體采用的球鉸和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，由中國船舶七二五所洛陽雙瑞特裝公司設(shè)計、制造、安裝。這是繼去年洛陽地鐵1號線跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋施工后，該公司的拳頭產(chǎn)品再次為洛陽重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目助力。

主線橋與匝道因存在高度差不能同時轉(zhuǎn)體，計劃下周擇期實施

在兩條匝道轉(zhuǎn)體成功后，不少群眾關(guān)注，玻璃廠路上跨隴海鐵路立交橋的主線橋為何沒有同步轉(zhuǎn)體?

市住建局相關(guān)負責(zé)人介紹，由于主線橋和兩條匝道的高度差為5.1米，主線橋的橋墩高度超過了兩座曲線橋的高度。如果三橋同步轉(zhuǎn)體，主橋墩會影響兩條匝道順利轉(zhuǎn)體。因此，按照設(shè)計方案，該立交橋采用三橋分兩批集群轉(zhuǎn)體的方法來施工。

該主線橋跨度達140米、寬24米、重量1.43萬噸，目前也已建設(shè)完成。與兩座曲線橋的轉(zhuǎn)體橋墩位于隴海鐵路北側(cè)不同，主線橋的轉(zhuǎn)體橋墩在隴海鐵路南側(cè)。記者昨日在現(xiàn)場看到，主線橋施工現(xiàn)場的滿堂架正在拆除。

按照計劃，下周施工單位將擇期實施主線橋轉(zhuǎn)體作業(yè)。屆時，主線橋?qū)⒛鏁r針轉(zhuǎn)體84度。隨后，施工單位將繼續(xù)對該立交橋的剩余部分進行施工，預(yù)計在8月底前完成玻璃廠路向北打通工程的主體建設(shè)任務(wù)。(記者 李東慧 通訊員 郭為忠 石曉雷)