武漢火車站人流車流奔騰不息，位于站前西廣場上，3米多高草綠色的圍擋內，武漢軌道交通19號線武漢火車站“安安靜靜”、“干干凈凈”地施工，工程建設與市民出行兩不誤。

同樣，在19號線四標花山新城站-花山河站區(qū)間，安全文明施工滲透到每一個細節(jié)。項目部通過360度無死角監(jiān)控，緊盯工地每一個角落，全力推進精細化施工。

連日來，極目新聞記者深入19號線建設現場，見證這條地鐵線路的“綠色掘進”。

文明施工精細化

文明施工，重在落實，細微之處體現著大智慧。“我們將臨時設施按照正式工程標準來施工，提高臨時設施的功能和形象。”武漢地鐵集團現場業(yè)主代表李家春介紹。

在武漢火車站施工現場，環(huán)繞491米的“超長”基坑，連續(xù)設置了1.2米高的擋水墻，按照設計要求僅需1米即可。為了兼顧安全防護功能，項目將多出的20公分也采用鋼筋混凝土一次澆筑，不僅提高了安全系數，減少了工序穿插，整體效果也更美觀。墻體施工時留下的對拉螺桿孔洞，也逐一進行了封堵。

現場正在進行第一層砼支撐施工，已經完工的混凝土支撐梁平整光滑，色澤均勻，棱角均采用橡膠防撞條保護，表面的反光膜在夜間還能起到反光警示作用。“我們定制鋼模板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的木模板施工，雖然會增加一些投入，但能降低施工偏差，有效提升精細管理和質量管控水平，整體感觀會更好。”中建三局項目負責人侯博海表示，“精細化施工的核心，就是弘揚工匠精神，將精益求精、細節(jié)管控貫穿到施工的全過程。”

在施工現場，還布置有三個3米高的防雨棚，保護的是鋼筋混凝土塔形結構。經介紹，這是對測量基準點的保護。地下車站結構的坐標位置，都是由這三個基準點確定，可謂是整個工程的“定海神針”。此外，道路上用于監(jiān)測沉降和傾斜的點位也用特制的鐵蓋子保護起來，能夠有效避免破壞，確保監(jiān)測數據準確。

安全生產標準化

在施工現場，交通標志線對照市政道路設置，人行和車行通道物理分隔。人行通道被涂成綠色，斑馬線、車道線、導流線一應俱全。施工現場的交通得到統(tǒng)籌規(guī)劃，施工車輛有序通行。

進場先定標準，項目部專門繪制了安全文明施工標準化圖冊，指導安全生產標準化。

在施工圍擋下方，電纜線橋架環(huán)繞，所有電纜線都統(tǒng)一放置到橋架內，施工場地看不到裸露在外的電纜線。車站施工需要的電纜線也都是通過塑料絕緣掛鉤固定在墻上，避免了隨地拖拽，既整齊美觀，又能減少用電事故發(fā)生，可謂一舉多得。

在鋼筋加工區(qū)，原材料、半成品和成品分類堆碼，標識清晰，尤其是所有加工完成的鋼筋都套上了絲扣保護帽，能有效避免接頭銹蝕。

“天上的搭棚子，地下的做蓋子。”李家春介紹。“所有項目均嚴格執(zhí)行武漢地鐵集團的‘三棚一簾’標準，即：鋼筋加工棚、材料棚、渣土棚和防塵簾，這一舉措能夠極大程度上提高作業(yè)安全性，使現場材料有序、分類、整齊堆碼，改善施工現場作業(yè)環(huán)境，同時有效提高揚塵治理成效。”

工地環(huán)境園林化

在武漢火車站整個工地現場，綠樹成蔭，工地環(huán)境與武漢站西廣場公園和諧統(tǒng)一、有機融合，一派生機盎然。項目設置了標準化圍擋，組織安排專人清洗保潔。

據介紹，項目在施工過程中，除了必要的作業(yè)區(qū)域外，地表保留了公園既有樣貌，能夠不遷改的樹木，最大化保留在施工現場。作業(yè)區(qū)域均采用綠色防塵網覆蓋，實現工地泥土“零裸露”。

堅持綠色施工，履行環(huán)保責任。項目部設置了環(huán)境管理部，落實環(huán)境管理責任制，安裝了環(huán)境自動監(jiān)測儀、自動噴淋降塵系統(tǒng)，實現“安安靜靜”“干干凈凈”施工。自2020年7月至今，該項目未接到任何環(huán)境類投訴。

“我們嚴格執(zhí)行用多少、占多少的原則，盡可能減少打圍面積。”武漢地鐵19號線一級項目經理江帆介紹，“在我們施工的北端頭，多次論證施工方案，僅保留了一幅車行道，就是為了減少占用武漢火車站西廣場，最大化方便市民前往高鐵站乘車出行。”

質量提升精品化

在19號線四標花山新城站-花山河站區(qū)間，施工方狠抓安全文明施工，確保質量提升常態(tài)化、精品化。

施工現場設置實名制通道及消殺通道，現場配置員工休息廳供員工休息，下井通道采用步梯并安裝雨棚方便通行，現場安裝安全生產計時牌及施工進度牌牢記安全生產。

極目新聞記者看到，施工現場配置有監(jiān)控室，遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)已建立并正常運行，隨時指導盾構推進。隧道內設置應急照明燈，并對照明線路進行標識標牌，隧道內每50環(huán)設置一個滅火器和醫(yī)療箱，隧道洞口安裝限速及鳴笛提示燈箱，成型隧道管片安裝有管片拼裝實名制信息圖牌。

據悉，根據武漢地鐵集團“精細精品年”質量提升行動，現場前期部分成型隧道管片有滲漏，施工方通過建立試驗段調整漿液配比，通過6次配比試驗的參數結合召開的管片上浮質量控制專家組咨詢會，確定最終的漿液配比，完美提升管片質量。

武漢地鐵19號線工程起自武漢火車站，終點為高新二路站，全線正線長23.3公里，設站7座，車輛段1座。其中，19號線與規(guī)劃的20號線一期串聯了東湖高新區(qū)、武漢高鐵站、天河機場，形成了快速直達聯系。該工程將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，提升東湖高新示范區(qū)軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道。(記者 呂銳 通訊員 袁永華 周旭 譚素梅)