6月30日，武鄂交接處的梧桐湖邊，一條沿湖蜿蜒而建的鋼棧橋旁，起吊機(jī)精準(zhǔn)地將預(yù)制小箱梁一次性吊裝到位。在它前方，橋梁承臺(tái)百余根墩柱正在“茁壯生長”……

這里是武漢至陽新高速公路(以下稱“武陽高速”)武鄂段重點(diǎn)控制性工程的一部分，也是武陽高速全線搶抓工程質(zhì)量和進(jìn)度，推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)的一個(gè)縮影。

近日，極目新聞?dòng)浾弑謨陕?，探訪了武陽高速項(xiàng)目武漢段及鄂州段的施工進(jìn)展，2200余名建設(shè)者正凝心聚力、快馬加鞭、迎難而上，為項(xiàng)目年底實(shí)現(xiàn)基本貫通而努力著。

■工程簡(jiǎn)介

武陽高速起于光谷，經(jīng)鄂州后進(jìn)入黃石，向東對(duì)接南昌，是《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》中連接武漢至南昌的重要高速公路通道。

其中，本次探訪的武陽高速(武漢至鄂州段)項(xiàng)目，起于武漢繞城高速公路鳳凰山互通，跨越武漢和鄂州，止于武陽高速黃石段，主線全長約34千米，九成以上為高架橋，設(shè)有4處互通樞紐，按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，寬33.5米，設(shè)計(jì)速度100千米每小時(shí)。

以車灣老港大橋尾端為界分為兩個(gè)標(biāo)段，分別由武漢生態(tài)投資集團(tuán)下屬路橋公司負(fù)責(zé)建設(shè)長約 24.65千米的一標(biāo)段，中建三局基建投公司負(fù)責(zé)建設(shè)長約10.54千米的二標(biāo)段。

武陽高速武漢至鄂州段建成后，從武漢光谷到鄂州市區(qū)僅需20分鐘;全線建成投用后，預(yù)計(jì)武漢至南昌的通行時(shí)間最少可節(jié)約1小時(shí)。

與鳳蓮大道共線

留出道路“升級(jí)空間”

武陽高速武漢至鄂州段，以鳳凰山互通為起點(diǎn)，穿越鳳凰山后，便進(jìn)入武漢至鄂州的交通要道——鳳蓮大道。極目新聞?dòng)浾咴邶埲^(qū)附近看到，鳳蓮大道道路上方在進(jìn)行蓋梁混凝土澆筑，便道上車輛穿梭來往。

武漢生態(tài)投資集團(tuán)下屬路橋公司項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理張佳鑫介紹，項(xiàng)目有8千米左右與鳳蓮大道并行，需占用部分現(xiàn)有道路，交通疏導(dǎo)難度大。

為最大程度減少對(duì)交通影響，并為鳳蓮大道未來建設(shè)留出“升級(jí)空間”，高架橋墩柱部分由常規(guī)4根圓柱，優(yōu)化為2根矩形墩柱，上方采用預(yù)應(yīng)力混凝土大懸臂蓋梁。在現(xiàn)澆蓋梁時(shí)，一改傳統(tǒng)滿堂支架，采用鋼管柱式組合支架，減少占地、提升施工速度。

“大型懸臂蓋梁長約35米，重約450噸，鋼筋安裝、混凝土澆筑數(shù)量大，又是高空作業(yè)，這是項(xiàng)目難點(diǎn)之一。”張佳鑫說，蓋梁施工前，項(xiàng)目部組織編制專項(xiàng)施工方案，并請(qǐng)專家評(píng)審。施工中尤為重視高空臨邊防護(hù)，優(yōu)化施工工藝，縮短了施工周期。

同時(shí)，為爭(zhēng)分奪秒推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目一標(biāo)6個(gè)梁場(chǎng)滿負(fù)荷生產(chǎn)，采用整體式液壓不銹鋼模板、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)及組織夜間施工等，預(yù)制箱梁進(jìn)一步縮短工期、提升質(zhì)量。

保護(hù)湖泊

路線寧可繞行2千米

項(xiàng)目主線行至武鄂分分界處，便可見一條沿梧桐湖蜿蜒而建的鋼棧橋，全長2.8千米。它作為梧桐湖大橋水上施工的唯一通道，是大橋主線施工時(shí)主要材料設(shè)備運(yùn)輸?shù)纳€。

修建梧桐湖大橋的背后還有一段故事：武陽高速線路初始設(shè)計(jì)時(shí)，一種方案是直接穿越梧桐湖旁的牛山湖，可減少高速公路總長度，省時(shí)、省錢也省力。但經(jīng)研究，牛山湖是梁子湖的子湖，最終選擇繞行2千米左右，沿相鄰的梧桐湖畔進(jìn)行建設(shè)。

張佳鑫表示，該段橋梁穿越梧桐湖將武漢與鄂州連接起來，受汛期影響大，對(duì)項(xiàng)目能否按期完成有舉足輕重的地位。為了保護(hù)水域，該橋段在樁基施工過程中采取長護(hù)筒的工藝，每根樁在施工過程中都被一個(gè)深20米、直徑2米的鋼護(hù)筒包圍，確保樁基施工產(chǎn)生的泥漿都在鋼護(hù)筒中，澆筑過程中用設(shè)備抽到泥漿箱后轉(zhuǎn)運(yùn)，避免泥漿入湖。

項(xiàng)目部還加強(qiáng)了廢料垃圾管控制度，集中處理，禁止隨意丟棄，同時(shí)定期維修保養(yǎng)設(shè)備，防止漏油入湖等措施。

當(dāng)前，梧桐湖大橋系梁已全部在汛期前成功“出水”，目前墩柱澆筑以及箱梁架設(shè)正在同步進(jìn)行施工中。

上跨鄂咸高速

多措并舉提高質(zhì)效

鄂州鄂城區(qū)濱港大道一側(cè)，鄂咸高速與武陽高速交會(huì)點(diǎn)，未來，垂直高度約18米、包含8條匝道的“互通立交”將落地于此。

“長港互通樞紐有5處上跨鄂咸高速，其推進(jìn)的快慢關(guān)系著兩條道路的交付速度。”中建三局基建投公司現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)長余志遠(yuǎn)說，為縮短交疊作業(yè)工期，打通關(guān)鍵線路，項(xiàng)目從材料、架梁工藝兩方面入手，分段優(yōu)化。

記者看到，距離該處100米處，設(shè)有武陽高速鄂州段二標(biāo)1號(hào)梁場(chǎng)，里面鋼筋綁扎區(qū)、注漿區(qū)劃分有序，龍門吊來回運(yùn)作。隨著吊鉤起落，灰白色梁體被運(yùn)至“專屬養(yǎng)護(hù)位”成型，隨后運(yùn)至施工點(diǎn)位。“場(chǎng)內(nèi)共有84個(gè)臺(tái)座，平均每天生產(chǎn)8榀預(yù)制小箱梁，供給互通段施工。”余志遠(yuǎn)說，全線設(shè)置2處梁場(chǎng)，每日12榀梁的生產(chǎn)速度及運(yùn)輸效率，確?；ネǘ?000余榀梁架設(shè)到位。

與鄂咸高速交叉施工是一個(gè)難點(diǎn)，原設(shè)計(jì)現(xiàn)澆梁占地大，且對(duì)即將通車的鄂咸高速產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)與多方協(xié)調(diào)溝通，編制進(jìn)度計(jì)劃及施工方法，蓋梁與現(xiàn)澆梁施工同步進(jìn)行，平均每聯(lián)梁可節(jié)約工期15天。

巧跨長港河

“懸空”架橋呵護(hù)生態(tài)

“逢山開路，遇水架橋。”在武陽高速鄂州段，項(xiàng)目人員面臨的，則是在近千畝魚塘及長江泄洪通道長港河中，架起質(zhì)量過硬且無生態(tài)干擾的墩柱。

長港河，是湖北省第二大湖——梁子湖流入長江的唯一通道，也是武昌魚原產(chǎn)地。項(xiàng)目技術(shù)員趙亞東介紹，武陽高速跨長港河段全長120米，考慮到長港河長港河為限制性預(yù)留四級(jí)航道，流域生態(tài)遷徙、以及遠(yuǎn)期泄洪分流的需要，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽采用掛籃懸臂澆筑施工工藝，河道中央不設(shè)一根墩柱。

“就好比在河道上方架設(shè)一座微型吊橋，自橋面兩端向中央逐段澆筑，于中部合龍。”趙亞東解釋，整個(gè)過程需經(jīng)歷三重“加碼”：河道兩端的橋墩承臺(tái)是“重量級(jí)選手”，其上分別布設(shè)半徑70米塔吊，方便后續(xù)作業(yè);隨后，將橋面劃分為15+15(共30個(gè))個(gè)節(jié)段，采用集承重、懸吊、行走、錨固等于一體的“架橋平臺(tái)”——懸臂施工掛籃進(jìn)行模板安裝、注漿;最終左右兩側(cè)模塊合攏交接。

據(jù)介紹，該工藝的實(shí)施，將“還河于魚”，呵護(hù)流域生態(tài)。(記者 李曉琴 馬清妮 通訊員 朱瑩 烏琳惠 實(shí)習(xí)生 遲可怡)