6月18日，五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線工程通過(guò)江蘇省交通工程建設(shè)局組織的交工驗(yàn)收，標(biāo)志著全國(guó)首條未來(lái)高速公路正式建成。7月1日前，五峰山長(zhǎng)江大橋公路橋?qū)?shí)現(xiàn)通車。至此，全省過(guò)江通道累計(jì)建成17座，在建6座。“十四五”期間，我省還將建成并開建多條過(guò)江通道。預(yù)計(jì)到2025年，全省已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)到30座，過(guò)江通道瓶頸基本緩解，形成“跨江融合”發(fā)展新格局。

快捷連接長(zhǎng)三角與京津冀

五峰山長(zhǎng)江大橋是我省構(gòu)建高質(zhì)量綜合交通運(yùn)輸體系的一條“脊梁”，橫跨長(zhǎng)江，南連鎮(zhèn)江、北接揚(yáng)州，下層鐵路橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵跨越長(zhǎng)江的關(guān)鍵工程，2020年12月投用運(yùn)營(yíng)，上層公路橋是江蘇高速中軸線跨越長(zhǎng)江“咽喉”工程。

五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，接五峰山長(zhǎng)江大橋公鐵合建段，跨長(zhǎng)江后與鐵路橋分離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速交叉的大港樞紐，全長(zhǎng)33.004公里，是江都-宜興高速公路跨越長(zhǎng)江的過(guò)江通道。

“從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，五峰山長(zhǎng)江大橋是連接長(zhǎng)三角地區(qū)與京津冀地區(qū)最便捷的南北向過(guò)江通道。”省交通工程建設(shè)局五峰山接線工程建設(shè)指揮部總指揮李洪濤介紹，“五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線貫通，相當(dāng)于把江蘇高速中軸線打通了，在全省乃至長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)以及過(guò)江通道布局中具有非常重要的地位和意義。它直接連通京滬、滬寧兩條交通大動(dòng)脈，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，預(yù)計(jì)通車后交通流量會(huì)非常大，將大大轉(zhuǎn)移京滬高速經(jīng)江陰大橋過(guò)江的交通流量。”

和鐵路橋發(fā)揮大運(yùn)量規(guī)模優(yōu)勢(shì)不同，公路橋的通車在便民利企方面體現(xiàn)更多的是快捷和選擇性的多樣。在地理位置上，五峰山長(zhǎng)江大橋地處泰州長(zhǎng)江大橋上游27公里處，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋下游35公里，南北岸接揚(yáng)州市江都區(qū)、廣陵區(qū)和鎮(zhèn)江丹徒區(qū)和鎮(zhèn)江新區(qū)。

五峰山長(zhǎng)江大橋公路橋開通后，江南江北來(lái)往多了一條通道，揚(yáng)子江城市群建設(shè)和寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展將迎來(lái)新局面。

“公司的醫(yī)療器材要頻繁運(yùn)往長(zhǎng)江以南，醫(yī)療產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸效率要求高，以前上高速要繞道至少半小時(shí)走潤(rùn)揚(yáng)大橋，以后只要3分鐘就能上高速經(jīng)五峰山長(zhǎng)江大橋過(guò)江，企業(yè)的運(yùn)輸效率提升，一年能節(jié)省幾十萬(wàn)元物流費(fèi)用。”江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理張建強(qiáng)對(duì)更加便捷的過(guò)江通道充滿期待，在他看來(lái)，和蘇南以及上海、浙江等區(qū)域客戶間的時(shí)空距離越來(lái)越近，企業(yè)有望迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

成為全國(guó)首條“未來(lái)高速公路”

五峰山長(zhǎng)江大橋公路接線工程作為江蘇首條全線新建雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)高速公路，是我國(guó)首條“未來(lái)高速”工程，將帶來(lái)“顛覆性”的出行體驗(yàn)。

“通過(guò)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、創(chuàng)新性技術(shù)在五峰山長(zhǎng)江大橋公路接線工程成功試點(diǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)‘安全保障全天候’‘出行服務(wù)全方位’‘運(yùn)營(yíng)維護(hù)全數(shù)字’‘綠色建管全壽命’等四個(gè)未來(lái)高速圖景。”省交通運(yùn)輸廳黨組成員、省交通工程建設(shè)局局長(zhǎng)蔣振雄表示，這條高速上運(yùn)用了二十多個(gè)創(chuàng)新性應(yīng)用場(chǎng)景，擁有霧天行車誘導(dǎo)、橋梁自動(dòng)消冰除雪、擁堵誘導(dǎo)分流等多項(xiàng)功能，是國(guó)內(nèi)首個(gè)開放式八車道高速公路車路協(xié)同示范應(yīng)用基地、首條車道級(jí)霧區(qū)行駛誘導(dǎo)應(yīng)用高速公路。

“這條高速公路是全國(guó)首條全天候、全生命周期、全感知的智慧高速公路。在交通建設(shè)史上是屬于里程碑式的項(xiàng)目，代表了目前高速公路建設(shè)的最高水平。”華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊衛(wèi)東認(rèn)為，五峰山大橋南北接線高速公路真正體現(xiàn)了以駕乘人員為本、以出行服務(wù)為本。

這是一條智慧聰明的高速公路。省交通工程建設(shè)局五峰山接線工程建設(shè)指揮部副總指揮盧毅介紹，車路協(xié)同系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)車、路、人之間信息交互的工程系統(tǒng)。沿途安裝的攝像機(jī)、微雷達(dá)陣列等設(shè)備，能夠?qū)⒌缆方煌ㄐ畔⒎答伒杰囕d終端中，同時(shí)將車輛信息反饋給路側(cè)系統(tǒng)，通過(guò)互相交互，實(shí)現(xiàn)輔助、控制駕駛行為，最終實(shí)現(xiàn)將人從駕駛中解放出來(lái)。目前，五峰山高速已經(jīng)完成車路協(xié)同條件下的單車自動(dòng)駕駛以及重載車隊(duì)編隊(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)車測(cè)試。

車道級(jí)霧天行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，在惡劣天氣下，特別是雨雪、團(tuán)霧環(huán)境下，設(shè)置在車道兩側(cè)的誘導(dǎo)燈就會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，通過(guò)探測(cè)后方車輛的距離，以紅燈顯示警示區(qū)域，提醒后方車輛保持距離，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)安全誘導(dǎo)行駛。這是全國(guó)首條車道級(jí)霧天行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，是原創(chuàng)性創(chuàng)新。

消雪融冰系統(tǒng)，一旦遇到雨雪等極端惡劣天氣，通過(guò)遙感式路面狀態(tài)檢測(cè)器或埋入式傳感器自動(dòng)啟動(dòng)橋面加熱系統(tǒng)給橋面加熱或噴灑融雪劑，將橋面冰雪及時(shí)融化掉，既避免了積雪結(jié)冰，保證交通安全，又能節(jié)約大量的人力物力，提升惡劣天氣快速響應(yīng)度。

交通事件極速感知系統(tǒng)，通過(guò)護(hù)欄碰撞感知并結(jié)合機(jī)器視覺、毫米波雷達(dá)等科技組合，既能對(duì)碰撞事件快速響應(yīng)，第一時(shí)間快速進(jìn)行救援，還能極速捕獲擁堵、車輛違規(guī)行駛等特殊情況。

服務(wù)區(qū)也充滿智能化體驗(yàn)，室內(nèi)外采用智慧照明傳感網(wǎng)，無(wú)線充電模式讓電動(dòng)汽車即停即充。業(yè)內(nèi)人士表示，這條路對(duì)于江蘇省乃至全國(guó)的智慧高速建設(shè)，對(duì)交通運(yùn)輸新基建的發(fā)展都將產(chǎn)生重要影響。

“能快則快”規(guī)?；七M(jìn)過(guò)江通道建設(shè)

400多公里長(zhǎng)江貫穿江蘇，沿江8市以占全省近1/2的國(guó)土面積、3/5的人口，創(chuàng)造了全省80%的地區(qū)生產(chǎn)總值、90%的進(jìn)出口總額。長(zhǎng)江是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“阻隔帶”。“十三五”期間，全省建成3座過(guò)江通道，截至目前，全省過(guò)江通道累計(jì)建成17座。過(guò)江通道的加密，為南北兩岸互聯(lián)互通打開新通道，加速促進(jìn)更大范圍、更高水平、更深層次區(qū)域融合發(fā)展，加快構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局。

近日，記者了解到，6座在建過(guò)江通道，正在如火如荼推進(jìn)。

6月11日，常泰長(zhǎng)江大橋位于泰州一側(cè)的5號(hào)主塔墩承臺(tái)施工圓滿完成，6月13日，位于常州一側(cè)的6號(hào)主塔墩承臺(tái)也順利施工完成，大橋兩個(gè)主塔墩承臺(tái)施工全部完成。施工方介紹，下一步，將全面轉(zhuǎn)入設(shè)計(jì)總高為352米的主塔施工階段，該塔是目前世界上在建最高斜拉橋索塔。常泰長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)2025年建成，屆時(shí)從泰興到常州的車程縮短至半個(gè)小時(shí)左右，大橋還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔(dān)未來(lái)都市圈內(nèi)快速過(guò)江的重任。

6月11日，南京仙新路過(guò)江通道南錨碇底板完成第八次澆筑，為南錨碇底板施工畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。“仙新路過(guò)江通道工程作為聯(lián)系南京江南和江北地區(qū)的重要通道之一，是實(shí)現(xiàn)南京在都市圈中心城市功能的重要基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計(jì)2024年建成通車。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張國(guó)浩介紹。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道是國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)隧道、國(guó)內(nèi)在建承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度排名第二的長(zhǎng)江隧道。2020年10月主體施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，目前正按工期如期進(jìn)行，預(yù)計(jì)2025年建成通車。

按計(jì)劃，目前在建的南京和燕路過(guò)江通道2022年建成，建寧西路過(guò)江通道2023年建成，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋2024年建成。

不過(guò)，對(duì)標(biāo)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)江通道依然“供不應(yīng)求”，不能完全滿足快速增長(zhǎng)的過(guò)江需求。省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉表示，當(dāng)前和今后一段時(shí)期，將圍繞長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，以構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為核心，以促進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、(滬)蘇通經(jīng)濟(jì)板塊緊密融合發(fā)展為目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化過(guò)江通道布局，提升跨江交通支撐能力，到2025年，力爭(zhēng)全省已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)到30座，其中建成23座，初步形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長(zhǎng)江干線過(guò)江通道系統(tǒng)，過(guò)江通道瓶頸基本緩解;至2035年，形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統(tǒng)，長(zhǎng)江兩岸聯(lián)系將更加便捷順暢。

力爭(zhēng)早日全面實(shí)現(xiàn)從“隔江相望”到“跨江融合”，本著“積極推進(jìn)、能快則快”原則，對(duì)照2025年發(fā)展目標(biāo)，我省正在倒排時(shí)序進(jìn)度，規(guī)?；_工，快速化推進(jìn)過(guò)江通道建設(shè)——“十四五”期間，具體要續(xù)建并建成6座：南京建寧西路、和燕路、仙新路、龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋、常泰長(zhǎng)江大橋、江陰靖江長(zhǎng)江隧道。新開工7座：南京地鐵4號(hào)線過(guò)江通道、張皋過(guò)江通道、海太過(guò)江通道、江陰第三過(guò)江通道、通滬過(guò)江通道、南京上元門過(guò)江通道、寧儀揚(yáng)城際鐵路過(guò)江通道。此外，儲(chǔ)備推進(jìn)南京七鄉(xiāng)河、錦文路、潤(rùn)揚(yáng)第二、蘇通第二過(guò)江通道等項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取盡早具備開工條件。(記者 梅劍飛)