3月8日，在12臺(tái)液壓頂升機(jī)的作用下，由中鐵八局承建的鄭萬高鐵奉節(jié)站屋面鋼網(wǎng)架頂升到位，標(biāo)志著鄭萬高鐵重慶段首座站房屋面鋼網(wǎng)架頂升成功，為鄭萬高鐵如期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

奉節(jié)站房總建筑面積約12000平方米，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)6線，站房形式為線正下式布局。站房主體采用框架結(jié)構(gòu)，候車大廳屋頂部分采用焊接球鋼網(wǎng)架，屋面為鋁鎂錳板金屬屋面，站房外立面采用鋁單板+玻璃幕墻，屋面鋼網(wǎng)架重達(dá)450噸、尺寸為116米×58.8米、提升屋面最高度為22.3米。繼2020年12月6日實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂后，屋面鋼網(wǎng)架施工進(jìn)入“快進(jìn)”模式。

屋面鋼網(wǎng)架是一個(gè)大跨度的框架鋼結(jié)構(gòu)，安裝要求高，縱橫向跨度大，結(jié)構(gòu)桿件多，自重大，整體頂升技術(shù)要求高，施工難度大。

“為確保頂升速度、安裝精度和施工安全，此次屋面鋼網(wǎng)架采用‘地面原位焊接 整體頂升就位’工藝，將網(wǎng)架拼裝成整體，再利用‘計(jì)算機(jī)同步液壓控制系統(tǒng)’將其一氣呵成頂升到位。”中鐵八局鄭萬站房項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人張東升介紹。

“頂升作業(yè)，同步控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須整體一致，稍有偏差，控制系統(tǒng)就會(huì)制動(dòng)停止。”中鐵八局鄭萬站房項(xiàng)目部副總工程師、鋼結(jié)構(gòu)專家馬策文說。根據(jù)站房設(shè)計(jì)及施工現(xiàn)場(chǎng)情況，該站房鋼網(wǎng)架確定正放四角錐雙層網(wǎng)殼，節(jié)點(diǎn)形式為焊接加肋空心球，采用下弦周邊點(diǎn)支撐，共設(shè)34個(gè)支座，整個(gè)網(wǎng)架中央高兩側(cè)低，猶如一頂站房的“帽子”，在作業(yè)過程中，利用成熟安全的液壓法和地面拼接加整體頂升工藝，通過液壓機(jī)在數(shù)控操作端利用傳感監(jiān)測(cè)和計(jì)算機(jī)控制，在嚴(yán)密監(jiān)控與調(diào)整下，有效保證了各頂點(diǎn)同步，且精度誤差僅為10毫米，實(shí)現(xiàn)了安全精準(zhǔn)頂升，成為鄭萬高鐵重慶段最早完成站房鋼網(wǎng)架作業(yè)的車站。

據(jù)悉，此次奉節(jié)站屋面鋼結(jié)構(gòu)頂升是一次重要的施工節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著鄭萬高鐵施工建設(shè)取得又一進(jìn)展。鄭萬高鐵在鄭州與京廣高鐵、徐蘭高鐵相連，經(jīng)渝萬客專連接成渝城際、在建的渝昆高鐵。全線建成通車后，將形成西南地區(qū)前往中原、華北地區(qū)的新的快捷鐵路大通道。(記者 雍黎 通訊員 吳云平 廖飛)