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“起動(dòng)九龍東”說(shuō)了多年，但交通問(wèn)題一直未有解決。近來(lái)有不少政黨、社團(tuán)建議九龍東捷運(yùn)系統(tǒng)采用深圳坪山的“云巴計(jì)劃”。民建聯(lián)昨日舉行記者會(huì)，提議香港引入新集體運(yùn)輸系統(tǒng)，如“云巴”、巴士快速交通系統(tǒng)或“智軌”，因應(yīng)不同地方的實(shí)際需要，采用不同的運(yùn)輸系統(tǒng)。另一方面，香港推動(dòng)北部都會(huì)區(qū)計(jì)劃，加快大灣區(qū)建設(shè)，都需要搞好交通。交通先行，這是香港實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的前提，值得特區(qū)政府認(rèn)真研究，加快推動(dòng)。

香港擁有比較完善的基建，香港的地鐵幾乎是全世界最便捷的，香港在全球競(jìng)爭(zhēng)力排行榜上一直位居前列，并非浪得虛名。不過(guò)，隨著科技發(fā)展日新月異，交通基建必須與時(shí)俱進(jìn)，否則就有落伍之虞。早前行政長(zhǎng)官李家超率領(lǐng)立法會(huì)議員到訪大灣區(qū)四個(gè)內(nèi)地城市，參觀了深圳比亞迪公司的“云巴”后，大為贊賞，當(dāng)時(shí)就表示希望引入香港。民建聯(lián)早前專門派人去坪山體驗(yàn)“云巴”，也是翹起大拇指。民建聯(lián)還詢問(wèn)了九龍東居民的意向，多傾向“云巴”，因此就有了昨日的記者會(huì)。

“云巴”使用無(wú)人駕駛技術(shù)，行駛于5米寬的高架橋，這對(duì)缺地發(fā)展的九龍東來(lái)說(shuō)，具有可行性。內(nèi)地近年還發(fā)展出另外兩套相對(duì)成熟的集體運(yùn)輸系統(tǒng)，分別是廈門模式的巴士快速交通系統(tǒng)，以及湖南株洲的“智軌”。所謂“智軌”，并非真有軌道，而是在兩條虛線上行駛。“智軌”和巴士快速交通系統(tǒng)的承載量大，適合建在港島等人煙稠密、游客眾多的地方。

特區(qū)政府多年前計(jì)劃在九龍東建造單軌鐵路，連接九龍灣及郵輪碼頭，但這個(gè)計(jì)劃于2020年被否決?，F(xiàn)在政府計(jì)劃在九龍東建立捷運(yùn)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)不局限于九龍灣一帶，而是黃大仙延伸至到油塘，將地處偏僻的順利邨等地囊括其中。如此一來(lái)，區(qū)內(nèi)的交通樽頸問(wèn)題就迎刃而解。

香港要推動(dòng)的交通基建還有不少，連接香港仔、數(shù)碼港的南港島線西段討論了十多年，至今紙上談兵，大大約束了南區(qū)的發(fā)展?jié)摿Α＿€有，特區(qū)政府銳意發(fā)展北部都會(huì)區(qū)，香港未來(lái)將形成“北創(chuàng)科、南金融”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，專家建議率先建造一條連接新界至港島的“南北鐵路快線”，不能等到北都新區(qū)有人入住了，才去處理交通問(wèn)題。

內(nèi)地四十多年來(lái)高速發(fā)展的秘訣之一，就是交通先行。以深圳市為例，軌道交通已有16條線路，總長(zhǎng)約550公里，比香港軌道交通271公里足足多出一倍。廣州的軌道交通就更長(zhǎng)了，超過(guò)600公里。香港的軌道建設(shè)進(jìn)度較慢，其中一個(gè)重要原因是按照人口規(guī)模來(lái)做基建配套規(guī)劃，人口若達(dá)不到一定規(guī)模，基建就動(dòng)不了。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，交通不方便，怎么會(huì)有人氣？經(jīng)濟(jì)活動(dòng)又如何展開(kāi)？不先栽下梧桐樹(shù)，怎樣吸引鳳凰來(lái)？特別是，基建項(xiàng)目工程大，耗時(shí)長(zhǎng)，若沒(méi)有前瞻思維，提前部署，隨時(shí)墜入超支延誤的怪圈。

香港推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，首先需要發(fā)展思路的改變，創(chuàng)新思維是應(yīng)有之義。沿用固有的規(guī)劃模式，按部就班，不越雷池一步，是無(wú)法適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的。而且，香港不僅要做好內(nèi)部交通，也要做好外部交通，對(duì)接灣區(qū)內(nèi)地城市加速推動(dòng)大灣區(qū)一小時(shí)生活圈的建設(shè)。特區(qū)政府已有相關(guān)規(guī)劃，關(guān)鍵是坐言起行，提高效率。

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