11月18日，合肥軌道交通5號線北段，空載試運(yùn)行列車?？恐袊拼髺|區(qū)站。通訊員 袁兵 攝

5線聯(lián)運(yùn)，骨干線網(wǎng)初步構(gòu)建

【資料圖】

12月19日至21日，合肥軌道交通5號線北段開展試乘活動，不少市民前來嘗鮮。

“終于開通了，以后就可以坐地鐵上下班了?！弊≡谥袊拼髺|區(qū)站附近的張先生，是該站首位試乘乘客。他告訴記者，為了體驗(yàn)試乘第1天的首發(fā)列車，他早上不到5:30就出門了。他工作地點(diǎn)在新合肥六中，以往開車上班需要1小時時間，5號線北段通車后，路上至少能省下30分鐘的通勤時間。

12月23日，合肥軌道集團(tuán)發(fā)布信息，12月26日，合肥軌道交通5號線北段將開通運(yùn)營，合肥軌道線網(wǎng)進(jìn)一步升級。

隨著5號線北段建成通車，合肥軌道交通骨干線網(wǎng)初步構(gòu)建完成，覆蓋合肥所有主城區(qū)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)更加突出，市民出行更加便捷。

軌道線網(wǎng)加密，無縫換乘，客流倍增效應(yīng)將進(jìn)一步增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2016年1號線開通，單線日均客流約10萬人次；2017年2號線開通，兩條線日均客流增加到約40萬人次；3號線開通后，線網(wǎng)雛形基本成型，合肥進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時代，線網(wǎng)日均客流60萬人次；5號線南段和4號線開通后，線網(wǎng)日均客流穩(wěn)定80余萬人次，較開通前2021年漲幅6%，較2020年漲幅48%，線網(wǎng)客流穩(wěn)步提升，單日最高客運(yùn)量達(dá)142.91萬人次。

5號線北段投入運(yùn)營后，合肥軌道五線運(yùn)營，運(yùn)營里程達(dá)170.95公里，運(yùn)營站點(diǎn)133座。隨著軌道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，運(yùn)輸服務(wù)能力將進(jìn)一步提升，隨著未來疫情形勢好轉(zhuǎn)，客流倍增效應(yīng)將持續(xù)釋放。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年，合肥軌道將形成8條線并網(wǎng)運(yùn)營，里程達(dá)到285公里，日均客流量可達(dá)200萬人以上。隨著軌道網(wǎng)絡(luò)的完善，客流效益將進(jìn)一步提升，軌道交通的公共交通出行分擔(dān)率將從現(xiàn)在約48%提升到60%。

8線在建，“十四五”運(yùn)營里程將超333公里

12月16日，由中鐵十二局承建的合肥軌道交通6號線蜀山南站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。截至目前，合肥軌道交通6號線一期17座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有3條貫通。

在省城各主要路段，軌道線網(wǎng)正遍地開花，大建設(shè)熱潮如火如荼。除6號線外，1號線三期、2號線東延、3號線南延、4號線南延、7號線一期、8號線一期、S1線……一條條鋼鐵巨龍縱橫地下，全力掘進(jìn)。

自2020年合肥軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃獲批以來，合肥軌道集團(tuán)克服疫情等不利因素影響，加快項(xiàng)目進(jìn)度，掀起了軌道交通新一輪建設(shè)浪潮。目前已形成1號線三期，2、3、4號線延長線，6、7、8號線一期及S1線“8線在建”的格局。

從2012年6月1日，合肥軌道交通1號線工程打下“第一樁”，掀開了合肥市軌道交通建設(shè)的序幕，到目前已建成投運(yùn)170.95公里；在建1號線三期、2、3、4號線延長線，6、7、8號線一期工程，合肥新橋機(jī)場S1線，共計(jì)161公里、92座車站，已形成“5線聯(lián)運(yùn)，8線在建”局面。截至目前，合肥軌道交通在建線路92座車站已有59座主體結(jié)構(gòu)封頂。

“十四五”時期是合肥市軌道交通全面成網(wǎng)的關(guān)鍵時期，也是大力發(fā)展智慧城軌、加快融入長三角一體化的重要階段。隨著第三輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目及S1線全面開建，“十四五”合肥軌道建設(shè)投資強(qiáng)度持續(xù)增大。隨著新線路建成投運(yùn)以及第四期建設(shè)規(guī)劃研究和報(bào)批工作的啟動，預(yù)計(jì)到“十四五”末，合肥軌道運(yùn)營線路里程約333公里，建設(shè)運(yùn)營總里程將超過500公里。

TOD破題，破解盈利困局

雖然地鐵具有客流集聚的天然優(yōu)勢，但因其建設(shè)、運(yùn)營成本高，盈利難一直是個世界性難題。在合肥市委市政府主導(dǎo)下，合肥軌道集團(tuán)積極探索TOD等多種經(jīng)營方式，盤活經(jīng)營大棋。

地下停放地鐵車輛，地上是商場、住宅、公園……一度“無人問津”的地鐵車輛段，如今成為集吃住行娛等為一體的社區(qū)綜合體。隨著TOD開發(fā)的破題，未來這樣的場景將出現(xiàn)在合肥街頭。

TOD模式，是以公共交通為導(dǎo)向的城市用地開發(fā)模式，以軌道交通站點(diǎn)為中心，以500-800米（約5-10分鐘步行路程）為半徑進(jìn)行高密度開發(fā)，打造滿足居住、工作、購物娛樂、出行、休憩等需求的多功能社區(qū)。

“以往占地幾百畝的車輛段，上面可能建停車場，土地使用率不高，TOD開發(fā)后，可以增加10萬平方米以上的建筑體量?！痹诤戏受壍兰瘓F(tuán)前期發(fā)展部負(fù)責(zé)人李慧明看來，TOD模式圍繞站點(diǎn)、車輛段打造高密度的商業(yè)空間，促進(jìn)土地節(jié)約集約高效利用，同時有助于激活軌道自身造血功能，反哺建設(shè)運(yùn)營，壯大國有資本收益。

早在2014年，合肥軌道就專門成立了合肥城市軌道交通資源開發(fā)有限公司，緊跟軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)步伐，開展包括站內(nèi)及附屬用房商業(yè)租賃、開發(fā)物業(yè)商業(yè)及辦公用房租賃、民用通訊資源利用、商業(yè)連接通道管理、房地產(chǎn)開發(fā)、P+R停車場經(jīng)營等多項(xiàng)經(jīng)營活動。

2019年9月，合肥市出臺了《關(guān)于軌道交通場站綜合開發(fā)的意見（試行）》，為軌道交通場站綜合開發(fā)帶來了契機(jī)。

2020年4月，合肥市軌道集團(tuán)會同合肥市自然資源和規(guī)劃局，對軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃等線路開展沿線土地綜合利用專項(xiàng)規(guī)劃編制。目前累計(jì)完成8條線、161個站點(diǎn)、340多平方公里沿線土地規(guī)劃梳理及優(yōu)化，梳理軌道沿線具備統(tǒng)一規(guī)劃和開發(fā)條件地塊20余宗，其中9宗地塊已經(jīng)具備與場站同步建設(shè)開發(fā)的條件。

2022年，合肥軌道TOD開發(fā)取得新進(jìn)展，深圳路停車場、東至路站、華南城車輛段、甘棠路站TOD項(xiàng)目快速推進(jìn)。通過TOD綜合開發(fā)，優(yōu)化城市空間、重塑城市形態(tài)、提升城市能級，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活、生態(tài)高度和諧統(tǒng)一。

“鏈主”引領(lǐng)，千億軌道帶動千億產(chǎn)業(yè)

“這款車輪是一種由金屬件、耐高溫橡膠件、緊固件等組裝而成的組合型車輪，與地鐵車輛現(xiàn)用整體車輪相比，減振、降噪效果顯著。與以前只用于有軌電車的綠色環(huán)保組合車輪相比，這款車輪不僅軸重大，還增加了制動功能。”今年10月份，由馬鋼交材聯(lián)合合肥軌道集團(tuán)、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司研發(fā)的B型地鐵綠色環(huán)保車輪正式亮相，并開展安全載客運(yùn)行。馬鋼交材技術(shù)中心主任工程師劉智介紹，這款車輪顯著減振、降噪功能優(yōu)異，打破了國外技術(shù)壟斷，填補(bǔ)了地鐵車輛用綠色環(huán)保車輪空白，為軌道交通行業(yè)提供了一套全新的綠色解決方案，未來有望在地鐵車輛上批量安裝使用。

在地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱潮中，合肥軌道集團(tuán)不再僅僅扮演建設(shè)者的角色，而是積極搶抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，在推進(jìn)高質(zhì)量建設(shè)的同時，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)“鏈主”作用，更好地將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，帶動軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

為加快科技成果轉(zhuǎn)化，拓展智慧交通應(yīng)用場景，合肥軌道集團(tuán)秉承合肥市“科里科氣”的創(chuàng)新基因，立足自身優(yōu)勢，加強(qiáng)改革創(chuàng)新，著力搭建聯(lián)動合作平臺，促進(jìn)各項(xiàng)新技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用。在項(xiàng)目建設(shè)過程中陸續(xù)與清華大學(xué)合肥公共安全研究院、科大訊飛、中電38所、工大高科等科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)建立合作關(guān)系，在創(chuàng)新智能安檢、語音智能購票、移動過閘、智慧車站集成等方面取得了階段性成果。

十年間，合肥軌道不斷拓寬產(chǎn)業(yè)合作范圍、加大項(xiàng)目投資力度，投資總額近1200億元，投資項(xiàng)目超2000個。同時，合肥軌道積極發(fā)揮龍頭引領(lǐng)作用，主動牽頭加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，提供了多元化的業(yè)態(tài)產(chǎn)品項(xiàng)目，包含弱電集成、機(jī)電施工、車輛、裝修主材、主所施工、軌道施工等十余個類別、百余種產(chǎn)品，至今已與約800家合肥本地企業(yè)達(dá)成合作，促進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)同本土企業(yè)有效銜接，實(shí)現(xiàn)建好軌道工程、帶動本地經(jīng)濟(jì)、服務(wù)一城居民。

截至目前，合肥軌道集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模已破千億元，直接參股企業(yè)12家，間接參股企業(yè)4家，直接參股企業(yè)認(rèn)繳投資額超22億元，間接參股企業(yè)認(rèn)繳投資總額超3億元。按照合肥軌道集團(tuán)的規(guī)劃，要進(jìn)一步充分發(fā)揮國有資本引領(lǐng)作用，竭力打造科技含量高、競爭能力強(qiáng)、輻射帶動面廣的千億級產(chǎn)業(yè)集群，助力合肥經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。(記者 范克龍)

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合肥軌道交通5號線概況

合肥軌道交通5號線共設(shè)33座地下車站，設(shè)官塘車輛段和珠江路停車場各1座。線路大致呈“S”型走向，北起廬陽區(qū)汲橋路站，南至包河區(qū)貴陽路站，線路銜接合肥市濱湖新區(qū)、包河工業(yè)園、高鐵站地區(qū)、老城區(qū)、北城新區(qū)等客流集散重要區(qū)域，是合肥軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中骨架線網(wǎng)的重要組成部分。根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，5號線分段開通，南段為先通段，全長約25.2公里，共設(shè)車站20座，已于2020年12月26日投入運(yùn)營。5號線北段全長15.5公里，途徑包河區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)，共設(shè)13座地下車站。

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