午夜時(shí)分，喧囂散去，當(dāng)大多數(shù)人進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，有這么一群人的工作才剛開(kāi)始。可能我們不曾記得他們的面孔，但他們卻為我們的出行、生活等帶來(lái)了安全和便利。這個(gè)“五一”假期，《午夜新聞》推出系列報(bào)道《零點(diǎn)故事·午夜時(shí)分的堅(jiān)守》，走近那些夜里依然奮斗著的勞動(dòng)者們，去體驗(yàn)他們的艱辛，傾聽(tīng)他們的心聲，感受勞動(dòng)的光榮。
動(dòng)檢車(chē)添乘員，又被稱(chēng)為夜色中的高鐵“探路者”，負(fù)責(zé)最終確認(rèn)高鐵線(xiàn)路能否達(dá)到開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)。劉師傅所搭乘的動(dòng)檢車(chē)是每天京津城際線(xiàn)上的最早一班列車(chē)，雖然不會(huì)出現(xiàn)在列車(chē)運(yùn)行圖上，卻有著重要的意義。
三點(diǎn)半起床，麻利地整理工具包。別人還在沉沉入睡的時(shí)候，劉洪亮已經(jīng)開(kāi)始了一天的工作。從工區(qū)到南站有1公里的路程，劉師傅走得很快。
(資料圖)
北京高鐵工務(wù)段添乘員 劉洪亮：得走快點(diǎn)，動(dòng)檢車(chē)要是晚了，會(huì)影響今天京津城際所有的車(chē)。
北京南站在凌晨四點(diǎn)半已經(jīng)燈火通明。劉洪亮是每天京津城際鐵路區(qū)間的第一位乘客。
高鐵添乘員，是高鐵正常值班乘組之外的隨車(chē)工作人員，京津城際線(xiàn)上的添乘工作都在凌晨進(jìn)行。劉師傅今天的主要工作，是檢查今天凌晨京津城際線(xiàn)路的整備情況，給線(xiàn)路做一次復(fù)核。 三分鐘后，他的老伙計(jì)徐偉也到了。
與劉洪亮搭檔的徐偉，是中國(guó)第一批高鐵司機(jī)，他與劉洪亮同歲又都是天津武清人。到今年年底，老哥倆都要雙雙退休了。
劉洪亮一邊目視前方的線(xiàn)路，一邊比對(duì)腳下添乘儀上的數(shù)據(jù)，確保線(xiàn)路在良好狀態(tài)。
北京高鐵工務(wù)段添乘員 劉洪亮：現(xiàn)在一是靠這個(gè)儀器，再就是靠眼觀和體感。儀器是檢查它的數(shù)據(jù)，眼睛是觀察周?chē)沫h(huán)境狀況。尤其這個(gè)季節(jié)，春天容易有大風(fēng)?？可眢w檢測(cè)是什么？就是說(shuō)，看看哪兒有體感不好的地方。
記者：到現(xiàn)在為止，記了多少本工作筆記本了？
北京高鐵工務(wù)段添乘員 劉洪亮：從干添乘開(kāi)始記，有38本了。藍(lán)色字跡是我頭一天提前寫(xiě)好的，紅色字跡是當(dāng)天臨時(shí)根據(jù)情況，然后進(jìn)行的填寫(xiě)，這樣可以一目了然。
動(dòng)檢車(chē)在5點(diǎn)26分即將到達(dá)天津武清站。徐師傅將制動(dòng)手柄由9級(jí)降至7級(jí)，他向劉洪亮比了個(gè)“OK”的手勢(shì)，劉師傅也豎起了大拇指，兩人默契的手勢(shì)意味著出乘前要格外留意的障礙點(diǎn)，整修后狀態(tài)良好。
6點(diǎn)04分，動(dòng)檢111次列車(chē)完成動(dòng)檢任務(wù)后改變車(chē)次為C2202次，第一批從天津站前往北京南站的旅客出發(fā)了。
天津機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機(jī) 徐偉：動(dòng)檢車(chē)的開(kāi)行意義非常重大，對(duì)高鐵線(xiàn)路來(lái)說(shuō)必須保證萬(wàn)無(wú)一失。
北京高鐵工務(wù)段添乘員 劉洪亮：動(dòng)檢車(chē)雖然不拉乘客，但也是為了旅客出行安全得到保障，也算盡我們老哥倆力吧。
“五一”期間，將有86.3萬(wàn)乘客乘坐京津城際鐵路。在午夜，也依然有很多鐵路人在默默堅(jiān)守。
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