(相關(guān)資料圖)
記者今天（5月28日）從南京地鐵公司獲悉：5月27日，隨著“新征程2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩破土而出，南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期珍珠泉站-定向河北站右線(xiàn)順利貫通，這標(biāo)志著南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程實(shí)現(xiàn)首條盾構(gòu)區(qū)間雙線(xiàn)貫通。
珍珠泉站-定向河北站區(qū)間“新征程1號(hào)”和“新征程2號(hào)”是南京市地鐵4號(hào)線(xiàn)二期首個(gè)始發(fā)和接收的盾構(gòu)機(jī)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼從定向河北站小里程端始發(fā)至珍珠泉站大里程端接收，因該區(qū)間地層為軟硬不均復(fù)合地層，盾構(gòu)機(jī)需多次穿越上軟下硬地層；且緊鄰珍珠北河，需在區(qū)間中段長(zhǎng)距離、小凈距下穿浦鎮(zhèn)大街既有緯三路隧道，對(duì)施工要求極高。
面對(duì)一系列的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)編制了科學(xué)可行的安全專(zhuān)項(xiàng)方案，詳細(xì)勘察盾構(gòu)區(qū)間上方及周邊環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)源，提前制定合理應(yīng)對(duì)措施。并在下穿建構(gòu)筑物前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面“體檢”。同時(shí)，根據(jù)掘進(jìn)速度和地層情況，不斷優(yōu)化施工方案、調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，從而順利完成區(qū)間隧道雙線(xiàn)貫通任務(wù)，為后續(xù)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期起于珍珠泉站，線(xiàn)路沿浦烏路向南，后轉(zhuǎn)向定山大街向東過(guò)江后接至一期工程起點(diǎn)龍江站。線(xiàn)路全長(zhǎng)10.0公里，均為地下線(xiàn)，設(shè)車(chē)站6座。截至2023年5月，4座車(chē)站和中間風(fēng)井均已開(kāi)工，3座車(chē)站和中間風(fēng)井已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，3座車(chē)站完成主體結(jié)構(gòu)。3條盾構(gòu)隧道始發(fā)，其中2條貫通。作為南京第4條過(guò)江地鐵，4 號(hào)線(xiàn)二期建成后將進(jìn)一步完善城市過(guò)江地鐵網(wǎng)絡(luò)，緩解過(guò)江交通壓力，為市民提供更為便捷的公共交通出行服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)江南鼓樓主城與江北核心區(qū)的交流聯(lián)系，推動(dòng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
（江蘇廣電融媒體新聞中心/許宸 通訊員/張肖夢(mèng) 編輯/玉潔）
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