600年前的明永樂(lè)十九年(1421年)正月，朱棣正式遷都北京。遷都前，朝廷對(duì)北京地區(qū)展開(kāi)了大規(guī)模的城市建設(shè)，宮殿、壇廟、城垣、城樓、陵寢等，工程種類繁多，規(guī)模浩大，對(duì)木材、石料和磚瓦等建材的需求大增。如何快速把這些建筑材料遠(yuǎn)距離運(yùn)送到北京?靠著勤勞和智慧，古人也用上了“特快專遞”。

來(lái)自四川深山的木材快遞

當(dāng)時(shí)北京宮殿建造主要是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，使用的木材幾乎全是頂尖的楠、杉、松、柏、樟等，而這些木材大多產(chǎn)在四川南部和東部、貴州東北部、湖廣西部地區(qū)的深山老林。朝廷組織了專班，在采伐地設(shè)置木場(chǎng)，設(shè)有督木同知專司砍伐事宜，招募有經(jīng)驗(yàn)的斧手、篾匠、拽運(yùn)夫等，參與木料的砍伐與運(yùn)輸。楠、杉大木皆產(chǎn)于深山之中，為避免木材砍伐墜入深谷導(dǎo)致?lián)p毀，技術(shù)要求很高，每次砍伐都要采用定向拽曳技術(shù)。樹(shù)木伐倒后，要進(jìn)行去頂、截根等粗加工，由斧手砍掉樹(shù)木枝葉，修理主干形成木方，并在大木一端鑿孔，即“穿鼻”，以適應(yīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

木材粗加工后，要轉(zhuǎn)運(yùn)出山。首先把木材從采伐地運(yùn)到“外水”，即溪水處，讓木材沿著溪水順流而下，即溪水遞運(yùn)。一棵大型楠木長(zhǎng)達(dá)二十多米，直徑也有三四米，如此大棵的木材只有借助溪水的力量才能運(yùn)出深山。山溪平時(shí)水量小，加上水道崎嶇，礫石遍布，因此要等待雨季溪水泛漲的時(shí)候，大木才能浮起，方可順流拽運(yùn)前進(jìn)。因?yàn)楦叱虇?wèn)題，有時(shí)還需要分段筑壩蓄水，建立方塘，避免溪水減少影響運(yùn)輸，這樣才能逐級(jí)下放大木運(yùn)至大江。如此的漂流運(yùn)送一般在夏秋季節(jié)進(jìn)行，這個(gè)時(shí)期雨水量大，溪水泛漲，便于運(yùn)輸?！端拇ㄍㄖ?middot;木政》有載，“拽運(yùn)于陸者在冬春，拽運(yùn)于水者在夏秋”。

這些深山里采伐的木材運(yùn)出山到達(dá)川楚大河后，“督木同知將放出木頭赴督木道交割”，驗(yàn)收之后將這些木材沿江河遞運(yùn)至京城。這些木材因?yàn)槭浅⒄饔?，被稱為“皇木”。

運(yùn)送皇木分為沿長(zhǎng)江和沿運(yùn)河兩個(gè)階段。沿江遞運(yùn)是靠著長(zhǎng)江自西向東流的優(yōu)勢(shì)，將這些皇木扎成巨大的木筏、木排沿長(zhǎng)江漂流。長(zhǎng)江水道各段地勢(shì)變化較大，水勢(shì)也大不相同，因此需要沿途經(jīng)過(guò)的各府州縣征用軍士或民夫協(xié)助拽運(yùn)。

皇木自長(zhǎng)江進(jìn)入運(yùn)河后，此時(shí)地勢(shì)南低北高，皇木到山東南旺運(yùn)河段，需逆流而上;過(guò)了南旺后，運(yùn)河變成了順流而下;經(jīng)過(guò)天津后，再沿北運(yùn)河北上又是逆流而上。木材順流而下較為容易，而逆流輸送則較為困難。朝廷為保證皇木順利運(yùn)輸，多次命令沿河附近州縣組織民夫助運(yùn)皇木。這種運(yùn)輸方式一直延續(xù)到明末。

萬(wàn)歷年間，傳教士利瑪竇第一次北上進(jìn)京時(shí)，看到運(yùn)河沿岸民夫拽運(yùn)皇木，他記載：“一路看到把梁木捆在一起的巨大木排和滿載木材的船，由數(shù)以千計(jì)的人們非常吃力地拉著沿岸跋涉。其中有些一天只能走五六英里，像這樣的木排來(lái)自遙遠(yuǎn)的四川省，有時(shí)是兩三年才能運(yùn)到首都。”可見(jiàn)皇木沿運(yùn)河輸送有多困難。

這些皇木進(jìn)入大運(yùn)河北端的通州張家灣，再由這里運(yùn)往北京城。張家灣設(shè)有暫存木料的木廠，稱為“皇木廠(神木廠)”;有專門運(yùn)送木石的車戶，負(fù)責(zé)將皇木輸送至京師。巨型楠木特別沉重，一般要用多輛大車運(yùn)送。“自灣至神木廠，陸路半日之程，大車兩輛并作一輛，名雙腳車，止運(yùn)木一根。”陸路運(yùn)輸也有時(shí)間上的安排，一般在冬春季節(jié)進(jìn)行，“冬春土力堅(jiān)實(shí)，上下所乘在此一時(shí)”，夏秋雨水較多，道路泥濘不堪，對(duì)運(yùn)輸極為不利。

來(lái)自徐州和?？h的石料快遞

當(dāng)時(shí)北京的建設(shè)工程使用石料更多，這些石料一部分來(lái)自北京城附近的房山、西山等地，還有一部分來(lái)自外地，比如用量較大的花斑石多來(lái)自今江蘇徐州、河南浚縣等地。如何安全快速把這些石料運(yùn)送到北京，也是十分嚴(yán)峻的課題。

石料開(kāi)采好后，首先要把石料從石塘坑內(nèi)翻出。這是極其困難的工作，即便是一般中小石料，將其翻出塘坑也絕非易事;而對(duì)于大型石料，翻出石塘坑則更加艱辛。在裝運(yùn)之前，先把石料就地加工成粗料，再把到裝車點(diǎn)的路段開(kāi)鑿成一個(gè)大斜坡，墊上滾木，使用撬杠和人拽的方式，緩慢移動(dòng)石料，才能將石料放置在運(yùn)輸工具上。據(jù)《兩宮鼎建記》記載，石料“大者折方八九十丈，次者亦不下四五十丈，翻交出塘上車，非萬(wàn)人不可。”石料裝上車后，就開(kāi)始了運(yùn)輸過(guò)程。

大型石材體積較大，沉重?zé)o比，不僅裝卸困難，且運(yùn)輸難度極大?！秲蓪m鼎建記》記載：“三殿中道階級(jí)大石長(zhǎng)三丈、闊一丈、厚五尺。派順天府等八府民夫二萬(wàn)，造旱船拽運(yùn)。派同知、州判、縣佐貳督率之。每里掘一井以澆旱船、資渴飲。計(jì)二十八日到京，官民費(fèi)計(jì)銀十一萬(wàn)兩有余。”這里的旱船是指運(yùn)輸石料的大車，只能在冬季進(jìn)行拖運(yùn)，因?yàn)閲?yán)冬結(jié)冰時(shí)，沿途每里挖一口井，以井水澆路結(jié)冰，由軍夫、民夫拖運(yùn)裝載巨石的大車，即旱船，在冰上緩慢移動(dòng)，一路拽運(yùn)至工地。從房山大石窩到北京城140里，這樣的運(yùn)輸方式，每天行程約4到5里，需花費(fèi)近1個(gè)月時(shí)間，耗時(shí)費(fèi)力，艱難可見(jiàn)一斑。

對(duì)于采自外地的石材，因距離較遠(yuǎn)，大多利用運(yùn)河運(yùn)輸。江蘇徐州、河南?？h等地的花斑石就是通過(guò)大運(yùn)河運(yùn)至北京的。徐州出產(chǎn)的花斑石，由漕船經(jīng)御河北上，進(jìn)入北運(yùn)河到達(dá)通州;產(chǎn)于河南?？h的花斑石則經(jīng)衛(wèi)河進(jìn)入御河，沿途北上到達(dá)通州?！度f(wàn)歷順天府志》記載，通州張家灣有花斑石廠，這些花斑石經(jīng)水路運(yùn)來(lái)，運(yùn)至通州張家灣碼頭后卸船，暫存在花斑石廠，然后根據(jù)需要運(yùn)到營(yíng)建工地。

石料運(yùn)輸在時(shí)間安排上選擇在冬季進(jìn)行，除了冬季路面堅(jiān)硬，便于冰化路面之外，還因?yàn)榇合闹H往往農(nóng)事繁忙，此時(shí)征調(diào)民夫?qū)r(nóng)業(yè)生產(chǎn)不利。

石料運(yùn)至北京城各處工地后，工部派遣官員專門負(fù)責(zé)驗(yàn)收。“大料運(yùn)至西長(zhǎng)安，夕，交卸，小料運(yùn)至內(nèi)西華門外河邊交卸，灰石作會(huì)收，令石匠成造，然后用人夫運(yùn)進(jìn)宮殿。”至此，付出了巨大努力運(yùn)輸?shù)骄┏堑氖喜胚M(jìn)入建筑使用環(huán)節(jié)。

運(yùn)河沿岸的磚料快遞

當(dāng)時(shí)的磚瓦，除了琉璃瓦在京西燒制外，還大量使用了山東臨清等地的優(yōu)質(zhì)磚料。據(jù)臨清《繕部題名記》載：“國(guó)家營(yíng)建，工恒需于陶，陶恒于要會(huì)地。臨清故要會(huì)，吞汶、濟(jì)、漳、衛(wèi)諸水，建瓴滄渤，檣艦蔽流而南北者，蓋猬毛集也，因北艦之集，而以所陶附之北輸，于輸便，臨清建磚廠陶焉。”

燒造磚瓦的地點(diǎn)大多在運(yùn)河沿岸，永樂(lè)九年(1411年)疏浚會(huì)通河之后，南北水道徹底貫通，漕船及官、民運(yùn)船往來(lái)頻繁，于是朝廷發(fā)明了過(guò)往船只幫助捎帶磚料的做法，這樣數(shù)量龐大的燒磚就被一撥撥的漕船捎到了京城。嘗到了甜頭后，朝廷逐漸制定并完善了運(yùn)船到京常例順帶磚料的辦法。帶磚所涉船舟由開(kāi)始的漕船，迅速擴(kuò)展到除御用皇船外之一應(yīng)官民船只。到嘉靖初，北京建設(shè)工程增大，需磚量日益增多，漕船每只帶磚高達(dá)192塊，民船帶磚數(shù)量也是天順年間的兩倍。

逐漸，北方臨清和南方揚(yáng)州儀真、瓜州成為主要的磚料基地，其中臨清磚廠每年順帶到京城的磚料大約在百余萬(wàn)塊;儀真磚廠，也稱南京工部分司，每年可提供二百余萬(wàn)塊。儀真磚廠集中了江南各地的磚料，江南舟船也都在此順帶磚料，為了便于管理還使用了專門的“磚票”。瓜州磚廠在揚(yáng)州府江都縣瓜州鎮(zhèn)新壩北，每年也能向京城提供不少的磚料。

大量磚料運(yùn)到通州張家灣附近磚廠交卸后，還需要再運(yùn)往北京城。由于軍民車戶轉(zhuǎn)運(yùn)不及，磚料多堆積通州潞河一帶，而工地用磚卻供應(yīng)不上。監(jiān)察御史羅通扈“建言免天下徒流以下罪囚運(yùn)磚”，永樂(lè)帝朱棣采納了這個(gè)建議，制定出臺(tái)了罪囚輸作納贖的法規(guī)，其中即有運(yùn)磚一項(xiàng)。到了正統(tǒng)年間，除了罪囚之外，小過(guò)也罰運(yùn)磚料。弘治年間，甚至朝官也被罰運(yùn)磚，“三品以上者罰令運(yùn)磚五百;四品以下者三百;九品以下者二百”。

雖然當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)力低下，但在北京城的營(yíng)建中，人們克服了種種困難，充分發(fā)揮聰明才智，使全國(guó)各地的各類建筑材料持續(xù)不斷地運(yùn)送到北京來(lái)，這才成就了氣勢(shì)磅礴、雄偉壯麗的北京城。(劉永加)