地鐵是現(xiàn)代化城市交通的脈搏。近10年來(lái)，深圳快速推進(jìn)地鐵建設(shè)，軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)代，如今地鐵線網(wǎng)密度位列全國(guó)第一，成為中國(guó)軌道交通最通達(dá)之城。建地鐵就是建城市，深圳地鐵“版圖”的迅速拓展，見(jiàn)證了鵬城10年發(fā)展的日新月異。

城軌網(wǎng)線建設(shè)密度全國(guó)第一

作為大灣區(qū)的核心引擎，深圳的軌道交通建設(shè)是支撐灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要基石。近年來(lái)，深圳城市軌道交通建設(shè)一路高歌猛進(jìn)，地鐵不斷刷新的里程數(shù)，凸顯著建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)先行示范的軌道引領(lǐng)作用。

深圳于2004年開(kāi)通首條地鐵線路，經(jīng)過(guò)一期、二期、三期工程的持續(xù)建設(shè)，目前，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程已位居全國(guó)第六，網(wǎng)線建設(shè)密度居內(nèi)地城市第一。

10年來(lái)，深圳不斷迎來(lái)地鐵開(kāi)通和建設(shè)“大年”。2019年成為深圳地鐵建設(shè)的第一個(gè)“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的16條(含延長(zhǎng)線，不含4號(hào)線北延段)約284公里項(xiàng)目同時(shí)在建，施工工點(diǎn)超過(guò)400個(gè)，創(chuàng)歷年之最。2020年，深圳一年開(kāi)通6條地鐵新線、新增107公里地鐵線路，隨著新線陸續(xù)投入初期運(yùn)營(yíng)，深圳的城市軌道交通半徑進(jìn)一步擴(kuò)大。

截至2021年底，深圳城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)419公里。相較于2011年底的178公里總里程、車站數(shù)130座，10年間，深圳地鐵總長(zhǎng)度延伸了241公里，地鐵車站增加了158座。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將通車?yán)锍?00公里作為世界級(jí)地鐵城市的準(zhǔn)入門檻，按照這一指標(biāo)，目前，深圳已然躋身世界級(jí)地鐵城市。

地鐵公共交通分擔(dān)率超六成

“地鐵改變了我的日常生活。”今年55歲的深圳市民陳立新說(shuō)。從上世紀(jì)90年代末起，陳立新就住在鹽田沙頭角的鵬灣花園，而工作單位在福田中心區(qū)。“從鹽田到市中心通勤，是一段很長(zhǎng)的距離。這么多年來(lái)，我最開(kāi)始是坐公交，每天上班起碼3個(gè)小時(shí)耗在路上;后來(lái)買了私家車，自己開(kāi)車單程也需要1個(gè)多小時(shí)，為了避開(kāi)高峰期，早上還要提前出門;直到2020年家門口通了地鐵8號(hào)線，現(xiàn)在我從家里出發(fā)到單位，40多分鐘就到了，而且地鐵出行特別準(zhǔn)時(shí)，再也不擔(dān)心路上出意外而遲到了，每天出門都很從容。”

光明碧眼社區(qū)居民黃姨告訴記者：“以前，從我們光明到市中心，我們都說(shuō)是去‘深圳’，因?yàn)闊o(wú)論地理距離還是心理距離都很遠(yuǎn)。自從前兩年有了6號(hào)線，到福田一路地鐵直通，用時(shí)不到1小時(shí)?，F(xiàn)在，我們周末去市中心逛逛街，爬爬蓮花山，感覺(jué)很快就到了，很方便。”

隨著地鐵線路的延伸，改變了很多深圳市民的生活軌跡。目前，深圳地鐵客流量位居全國(guó)第四，客流強(qiáng)度、通勤便捷性等指標(biāo)位居全國(guó)第一。截至2021年底，深圳地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.45萬(wàn)人次/公里，位列全國(guó)首位;城市軌道交通客運(yùn)量占全市公共交通客運(yùn)量比例首次超過(guò)60%，地鐵在城市公共交通體系中的主體作用進(jìn)一步凸顯。

從地鐵通城到連通灣區(qū)

更令人期待的是，今年，深圳將再度迎來(lái)地鐵建設(shè)和開(kāi)通“大年”。到今年底，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程將一舉突破500公里，深圳市民的幸福感將隨著地鐵線的延伸不斷增強(qiáng)。

據(jù)了解，目前，深圳在建的軌道交通線路有16條，總里程為約227公里。今年以來(lái)，深圳地鐵集團(tuán)所轄的453個(gè)地鐵工點(diǎn)均在緊鑼密鼓地建設(shè)中，5萬(wàn)余名建設(shè)者加足馬力全面加速度推進(jìn)地鐵建設(shè)。

按計(jì)劃，今年底，深圳將有地鐵12號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線以及6號(hào)線支線4條新線開(kāi)通。目前，4條新線均已完成熱滑，各線車站附屬工程均已進(jìn)入最后沖刺階段，穩(wěn)步向通車目標(biāo)邁進(jìn)。

值得一提的是，這幾條地鐵新線的終點(diǎn)站都臨近深莞惠交界處，如6號(hào)線支線終點(diǎn)站設(shè)在深莞交界，14號(hào)線終點(diǎn)站設(shè)在深惠交界處，未來(lái)都有繼續(xù)延伸到東莞、惠州的規(guī)劃，可以和兩市的地鐵線路實(shí)現(xiàn)銜接換乘，從地鐵通城到地鐵連通深莞惠，將有力支撐深圳都市圈的建設(shè)和發(fā)展。(記者 戴曉蓉 通訊員 陳為)

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