2022年5月15日，香港東鐵線開通過海段，線路終點站由原來的紅磡站延伸至金鐘站，并途經(jīng)新建的會展站，乘客無須轉線即可往來新界東北和香港島。“下次去香港看展就方便了”，當天，深圳人陳宇聰發(fā)了條朋友圈，配圖是2019年自己參觀春季香港國際珠寶展的照片。同一天，港區(qū)全國政協(xié)委員胡劍江對媒體表示，“從長遠來看，東鐵過海段的開通，貫通了香港的金融中心和深圳的商業(yè)中心，將維港都會區(qū)和北部都會區(qū)緊密地連接起來，實實在在地為香港融入大灣區(qū)建設、融入國家發(fā)展大局踏出了重要一步。”

香港回歸祖國25年來，為滿足香港與內(nèi)地日趨緊密的交流需要，深港交通基礎設施互聯(lián)互通持續(xù)推進。最新消息是，在東部，香港東鐵將延至羅湖，有望與深圳規(guī)劃的東部軌道快線“牽手”;在中部，規(guī)劃中的香港北環(huán)支線和穗莞深城際等軌道將在新皇崗口岸“相逢”;在西部，港深西部快軌將直通前海。

西部鐵路連接洪水橋和前海

2018年9月，廣深港高鐵香港段正式開通運營，從深圳中心區(qū)的福田站到香港西九龍站只需要14分鐘。香港由此接入內(nèi)地快速發(fā)展的高鐵網(wǎng)絡，為兩地人流、物流、信息流進一步暢通打開方便之門。

兩地軌道銜接持續(xù)深化。2021年10月，香港《北部都會區(qū)發(fā)展策略》發(fā)布，其中提出五大重點軌道交通項目，大半涉及深圳。最為矚目的是，擬修建連接洪水橋/廈村至深圳前海的“港深西部鐵路”。據(jù)悉，香港和深圳兩地政府已合作成立“推動港深跨界交通軌道基礎設施建設專班”，推進港深西部鐵路前期研究。深圳市軌道交通建設指揮部辦公室稱，目前已形成首階段研究工作初步成果。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，“港深西部鐵路”亦稱“港深西部快軌”，項目已被納入廣東省交通十四五規(guī)劃、深圳寶安區(qū)綜合交通十四五規(guī)劃。今年6月，深圳市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布了港深西部鐵路前期規(guī)劃研究中標公告，深圳市規(guī)劃國土發(fā)展研究中心將聯(lián)合中鐵第四勘察設計院就項目功能定位、客流需求、線路通道和設站方案、技術標準、工程方案、配套設施規(guī)劃、口岸通關模式和設置等進行研究論證。深圳地鐵也在5月底發(fā)布了采購計劃，擬就“深鐵前海國際樞紐中心項目港深西部鐵路前海站、口岸及相關配套設施設計前期研究”進行公開招標。這意味著，這條貫通兩地的跨境鐵路，日后有望在深圳前海站設置新的入境口岸。

港深西部鐵路也有落地蛇口太子灣的可能。據(jù)市交通運輸局官網(wǎng)公開信息，去年8月，該局在回復市人大代表的函中曾透露，為支撐蛇口國際海洋城建設，已開展了《蛇口國際海洋城交通專題研究》項目研究工作。“在既有規(guī)劃基礎上，推動港深西部快軌線位調(diào)整，在太子灣設站，同時推動深莞增城際南延，在太子灣與港深西部快軌實現(xiàn)換乘，遠期可進一步延伸至香港，實現(xiàn)蛇口國際海洋城切入灣區(qū)大交通網(wǎng)，1小時內(nèi)到達粵港澳大灣區(qū)各主要城市核心區(qū)。”而南山區(qū)政府在答復2021年政協(xié)委員提案時也表示“市七次黨代會中提出要加快深港西部快軌規(guī)劃建設，借此契機，南山區(qū)在專題研究中提出調(diào)整部分港深西快線位并在太子灣設站，構建香港機場-太子灣樞紐-前海-寶安機場的快速鐵路聯(lián)系”。

香港段方面，香港立法會議員田北辰近期表示，按現(xiàn)時規(guī)劃，港深西部鐵路在香港一段，或會有廈村及流浮山兩個中途站。

香港《北部都會區(qū)發(fā)展策略》提出，把正在規(guī)劃的香港“北環(huán)線”向北延伸，經(jīng)落馬洲河套地區(qū)的深港科技創(chuàng)新合作區(qū)港方園區(qū)，接入深圳的新皇崗口岸。新皇崗口岸正在重建中，未來將成為輻射大灣區(qū)的超級口岸和綜合交通樞紐。按照規(guī)劃，新皇崗口岸周邊還將引進地鐵7號線、規(guī)劃的20號線、深廣中軸城際線、穗莞深城際線。

記者了解到，目前穗莞深城際線機場至前海段已經(jīng)開工。前海至皇崗口岸段工程也被納入“深圳市2022年重大項目計劃清單”，線路主要途經(jīng)前海、南山、福田等區(qū)域，全長約21公里，動走線長3.2公里(單線)，全線地下敷設，設超級總部站、皇崗口岸站2座地下車站，設置中心公園存車場一處以滿足線路運營需求，線路設計時速160公里。

在城市東部，深港兩地軌道也有望“握手”。2021年，《坪山區(qū)綜合交通“十四五”規(guī)劃》出爐，提出坪山將謀劃深港東部快軌。在規(guī)劃相關鐵路建設規(guī)劃示意圖上，線路擬自深圳坪山站引出，途經(jīng)龍崗區(qū)，接入深圳站。而香港《北部都會區(qū)發(fā)展策略》稱，將探討把香港東鐵線延伸到深圳羅湖，并在深圳一方設立“一地兩檢”口岸。深圳市交通運輸局羅湖管理局局長車小平表示，該局正在開展羅湖與香港東鐵線對接通道可行性專項研究，此外，目前羅湖也在爭取地鐵11號線東延至羅湖口岸。

東部軌道快線已啟動前期工作

東部軌道快線相關前期工作已經(jīng)展開。6月份，深圳市坪山區(qū)交通軌道管理中心發(fā)布了《東部軌道快線課題研究招標公告》，要求進一步論證東部軌道快線的必要性，同時穩(wěn)定線路功能定位、線站位方案、節(jié)點換乘形式及車輛基地選址，協(xié)調(diào)線路與沿線土地利用、區(qū)域路網(wǎng)、重大基礎設施建設等相關規(guī)劃的關系，為坪山區(qū)爭取線路納入深圳市軌道線網(wǎng)規(guī)劃修編和推動東部軌道網(wǎng)絡優(yōu)化提供技術支撐。

其采購文件稱，目前深圳共規(guī)劃有8條軌道快線，東部、西部地區(qū)均有軌道快線銜接羅湖、皇崗口岸。謀劃研究東部軌道快線，有利于提升東部中心交通區(qū)位，填補東部中心至羅湖中心、口岸及香港的軌道快線空白，提升聯(lián)通水平，支撐深圳、香港共建東部科技創(chuàng)新走廊，帶動深圳東部片區(qū)高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時可滿足東部發(fā)展軸出行需求。

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深圳東部過境高速 明年完成主體施工

深圳東部過境高速全長31.7公里，起于蓮塘口岸，終于金錢坳立交，沿途經(jīng)過深圳市羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山新區(qū)。其起點向南通過口岸與香港1號干線公路相銜接，向西通過市政連接線與北環(huán)快速路、愛國路相連接;終點向東接入深汕、惠鹽高速公路。

記者從深圳市交通運輸局了解到，東部過境高速起點蓮塘口岸至梧桐立交段，已于2020年8月與蓮塘口岸同步開通投入使用。而總長21.4公里的梧桐立交至終點段，于2021年5月正式開工建設，目前已完成總工程量的60%，除部分重點控制性工程外，全線橋梁下部結構、路基、涵洞等工程施工已基本完成，已全面進入架梁施工、路面施工等階段，項目預計可在2023年上半年完成主體工程施工。此外，東部過境市政連接線工程目前已經(jīng)完成整體進度的85%，隧道預計國慶節(jié)前雙向貫通，整個項目計劃于2022年12月建成通車。(記者 肖晗)

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