記者從國(guó)鐵集團(tuán)獲悉，6月20日，隨著京廣高鐵武廣段以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，亞洲最大鐵路樞紐客站，也是首都重要鐵路門戶樞紐——北京豐臺(tái)站即將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

北京豐臺(tái)站站房設(shè)計(jì)以豐臺(tái)地區(qū)古為金朝拜郊臺(tái)為靈感，取“筑臺(tái)建城”之意，四周建筑略低，中間建筑高聳，亦有“盛世豐臺(tái)，步步升高”之意。站房建筑面積40萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模為17臺(tái)32線。其中地面普速車場(chǎng)規(guī)模為11臺(tái)20線、高架高速車場(chǎng)為6臺(tái)12線，站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面，是亞洲最大的鐵路樞紐客站，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)普速、高速雙層車場(chǎng)站型布置的大型現(xiàn)代化鐵路車站。

這座亞洲最大鐵路樞紐設(shè)計(jì)建設(shè)有哪些創(chuàng)新?

頂層跑高鐵、地面跑普速

北京豐臺(tái)站設(shè)計(jì)最大的特點(diǎn)是采用“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式。“這種采用雙層車場(chǎng)布局模式的設(shè)計(jì)，為全新站型，方便旅客‘無(wú)縫’換乘城市交通。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵設(shè))豐臺(tái)站項(xiàng)目總工程師馬輝告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

北京豐臺(tái)站是位于北京西三環(huán)和西四環(huán)之間的車站，周邊高樓鱗次櫛比，與北京西站、麗澤商務(wù)區(qū)比鄰。在緊張的土地資源上，建設(shè)一座比北京南站還大8萬(wàn)平方米的火車站，成了設(shè)計(jì)最大難點(diǎn)。2017年3月，國(guó)鐵集團(tuán)創(chuàng)新提出站房采用雙層站臺(tái)的設(shè)計(jì)理念，站房規(guī)模按40萬(wàn)平方米開(kāi)展設(shè)計(jì)。中國(guó)鐵設(shè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地采用了多種新技術(shù)、新理念，解決流線與空間相互干擾的問(wèn)題。

導(dǎo)光管穿透樓層板送自然光源

漫步在車站內(nèi)，最大的感受就是通透敞亮。

站在23米層的高鐵站臺(tái)上，西望西山;透過(guò)玻璃幕墻，東瞰麗澤商務(wù)區(qū)，還能遠(yuǎn)眺中國(guó)尊。進(jìn)站大廳和候車大廳，柔和的陽(yáng)光透過(guò)間隔分布的采光天窗灑下來(lái)，495米長(zhǎng)的中央光庭使空間感大幅提升。

車站內(nèi)充分運(yùn)用自然光源，站臺(tái)頂部的透光帶“點(diǎn)亮”了整個(gè)站臺(tái)。不僅是車站頂層，在候車大廳，自然光源也透過(guò)頂層站臺(tái)許多“燈”傾瀉而下。

原來(lái)，這是設(shè)計(jì)中的又一個(gè)創(chuàng)新，采用了一項(xiàng)神奇的導(dǎo)光管技術(shù)，即雙模式無(wú)電照明系統(tǒng)平板型采光器，俗稱“導(dǎo)光管”，在樓下看，猶如一盞盞燈光。

“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在頂層地面，采用特殊制作的‘導(dǎo)光管’裝置，把自然光、太陽(yáng)光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，從黎明到黃昏，甚至是陰天或雨天，系統(tǒng)導(dǎo)入室內(nèi)的光線仍然十分充足。”馬輝說(shuō)，200余個(gè)導(dǎo)光管，為高10米的候車大廳提供了自然光線照明，采用導(dǎo)光管技術(shù)預(yù)計(jì)整體節(jié)能率可達(dá)到10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬(wàn)度電，減少碳排放900余噸。

智能建造讓車站聰明、安全、高效

創(chuàng)新設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)提出了更高的挑戰(zhàn)。高層跑動(dòng)車，對(duì)承重梁要求極高。中鐵建工集團(tuán)采用了以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)。承托普速車場(chǎng)的九宮格箱型鋼管混凝土柱,最大截面尺寸4.55米×2米;承托高速車場(chǎng)的勁性鋼骨梁，最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單一根超大梁施工,就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作業(yè)人員協(xié)同施工。“建設(shè)應(yīng)用了BIM、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設(shè)備，讓北京豐臺(tái)站工程建造變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目部總工程師許慧說(shuō)。

北京豐臺(tái)站還有一個(gè)智能客站大腦。設(shè)置了基于北斗統(tǒng)一時(shí)空基準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)體系，對(duì)自然環(huán)境情況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構(gòu)件等結(jié)構(gòu)健康實(shí)時(shí)、連續(xù)、不間斷進(jìn)行監(jiān)測(cè);對(duì)車站客運(yùn)管理、旅客服務(wù)、客運(yùn)設(shè)備、應(yīng)急指揮等業(yè)務(wù)進(jìn)行了深度融合，包括智能管控服務(wù)、數(shù)據(jù)分析與AI服務(wù)、客運(yùn)管理與指揮客站應(yīng)急指揮、智能音視頻分析等，實(shí)現(xiàn)車站智能運(yùn)營(yíng)和管理。

豐臺(tái)火車站始建于1895年，2018年9月實(shí)施改擴(kuò)建工程。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)消息，改建后的北京豐臺(tái)站將安排京廣高鐵，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發(fā)終到作業(yè)，運(yùn)營(yíng)初期安排旅客列車120列。(矯陽(yáng))

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