隨著最后一根重達30多噸的500米長鋼軌順利下線，中老鐵路中國段玉溪至磨憨段長鋼軌焊接13日全部完成，將根據(jù)現(xiàn)場鋪軌需要及時運輸供應，確保軌道鋪設按期完成，為全線開通運營奠定堅實基礎。

中老鐵路中國段玉溪至磨憨段全長508公里，需要500米的長鋼軌共1780公里，全部在昆明東郊的中國鐵路昆明局集團黃龍山焊軌基地進行焊接，再由長軌運輸車陸續(xù)運往現(xiàn)場，保證鋪軌施工順利進行。

“我們根據(jù)長鋼軌特性按需‘配菜’優(yōu)化焊接工藝，有效降低鋼軌在不同地質環(huán)境和濕熱氣候條件影響下的形變量，確保每一條長鋼軌質量達標，安全可靠。”中國鐵路昆明局集團黃龍山焊軌基地工程師周蘭平說，中老鐵路長鋼軌由每節(jié)長100米的60N廓形鋼軌焊接而成，這種新型鋼軌與機車輪對的貼合面更好，使用壽命更長，線路開通后動車開行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性更高。

中老鐵路國內段自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，沿途地質構造復雜，全年降雨充沛，長大隧道密布，氣候條件差異大，復雜的自然環(huán)境對鋼軌的焊接質量和軌道的鋼軌技術狀態(tài)提出了較高的要求。中國鐵路昆明局集團焊軌基地主動優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，增加檢驗頻次，確保電弧焊接、熱處理和精打磨等28道工藝技術標準執(zhí)行到位，使鋼軌焊頭各項參數(shù)全部滿足設計需求。

“目前鋪軌現(xiàn)場每天需要10公里的長鋼軌，為滿足鋪軌需要，我們從生產(chǎn)到運輸，再到施工，“一盤棋”統(tǒng)籌謀劃，做到現(xiàn)場鋪設一公里，基地產(chǎn)出一公里，途中運送一公里，源源不斷保障鋼軌供應及時。”中國鐵路昆明局集團長軌車運輸負責人陳萬忠說。(徐章位 姚巍 賀繼鑫)