3月16日上午，濰坊市政府新聞辦公室召開寶通街快速路工程規(guī)劃建設(shè)情況新聞發(fā)布會，介紹了寶通街快速路工程有關(guān)情況。

快速路的定義及實現(xiàn)形式

快速路是在城市內(nèi)修建的，實行中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道及以上的車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路。快速路的主要形式有三種，分別是地面主輔路形式、高架形式和隧道形式。地面主輔路形式占地較大，對相交道路的通行和兩側(cè)地塊的溝通阻隔嚴重，適用于城市外圍區(qū)域。高架形式和隧道形式可以充分利用立體空間，兩側(cè)溝通方便，對城市功能影響小，適用于中心城區(qū)。但隧道形式由于造價高，施工復(fù)雜且工期長，且對地下管線影響較大，運營管理難度大，適用于景觀環(huán)境要求高的城市核心區(qū)。

為什么要建快速路

快速路作為現(xiàn)代有效的立體交通體系，是城市發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。目前，國內(nèi)一二線城市快速路均已建設(shè)成環(huán)，并形成多環(huán)模式。省內(nèi)濟南、青島等市早在上世紀90年代就已啟動快速路建設(shè)，近期周邊城市快速路建設(shè)也很迅猛。從濰坊市情況看，隨著近年來城市化進程加快，社會汽車保有量持續(xù)攀升，城區(qū)平面路網(wǎng)體系交通流量已趨飽和，主城區(qū)與周邊縣市區(qū)的連接，主城區(qū)內(nèi)幾個行政區(qū)的連接均是依托幾條平面主干道通行，交通瓶頸效應(yīng)已經(jīng)日益凸顯，節(jié)假日和通勤高峰時段更加嚴重。2021年1月9日，濰坊市政府第68次常務(wù)會決定，將寶通街快速路列為重大城市基礎(chǔ)設(shè)施項目，加快建設(shè)快速路系統(tǒng)，積極破解道路交通擁堵問題，順應(yīng)市民對順暢交通出行新需求。

為什么選擇寶通街

濰坊市東西方向道路長距離貫通，但平面交叉口密集且缺乏對主流向的優(yōu)先措施，缺乏保證主車道車流快速連續(xù)通過的能力，隨著中心城區(qū)規(guī)模不斷擴大，車輛通行效率不斷下降，迫切需要建設(shè)一條東西向的快速路。為進一步改善道路交通環(huán)境，緩解核心區(qū)交通擁堵問題，滿足廣大市民順暢出行需求，支撐城市空間擴展，綜合考慮濰坊市城區(qū)道路交通規(guī)劃、城市空間布局、施工難易程度等因素，經(jīng)分析比選，確定寶通街作為我市首條城市快速路，率先啟動實施。寶通街作為規(guī)劃內(nèi)環(huán)南線快速路，在城區(qū)路網(wǎng)中位置居中，且全線貫通，道路紅線寬76米，控制線寬120米，具備快速路建設(shè)條件;現(xiàn)狀寶通街交通擁堵較為嚴重，通行量達到每天4萬輛以上，對市民出行影響較大，也迫切需要進行快速化改造提升。

寶通街快速路建成后，不但能實現(xiàn)城區(qū)東西方向快速連接，有效疏解過境交通，帶動周邊用地的開發(fā)，而且將快速聯(lián)系濰日高速、榮濰高速，與渤海中路形成“一縱一橫”快速路網(wǎng)體系，高效聯(lián)系高鐵新片區(qū)、火車站南廣場，帶動新片區(qū)開發(fā)建設(shè)。

寶通街快速路規(guī)劃方案簡要介紹

本次寶通街快速路建設(shè)規(guī)劃范圍為和平路-志遠路，全長10km。道路采用全線高架形式，高架道路為雙向6車道，地面道路為雙向8車道。高架自和平路東起橋，跨越青年路、機場路、四平路、濰州路、鳶飛路、文化路、新華路、北海路、東方路、金馬路、渤海路等11條主要道路，在志遠路西接地。在青年路東、濰州路西、濰州路東、公鐵立交橋、北海路西、北海路東、渤海路西設(shè)置5組7對出入口。渤海路節(jié)點采用“跨線+下穿”立交形式，寶通街主線高架跨越渤海路，并在路口西側(cè)設(shè)上下匝道;渤海路主線通過地道下穿寶通街;轉(zhuǎn)向交通通過地面層實現(xiàn)。

高架主橋標(biāo)準(zhǔn)段寬26m，雙向6車道，設(shè)計速度80km/h;匝道橋?qū)?m，單向雙車道，設(shè)計速度40km/h;高架主橋共計77聯(lián)241跨橋。地面道路總寬76m，雙向8車道，設(shè)計速度50km/h。道路沿線配套建設(shè)新建雨污水管道、道路交通安全設(shè)施、照明等配套設(shè)施。

寶通街快速路規(guī)劃設(shè)計原則及設(shè)計亮點

堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、人性化設(shè)計原則，并邀請國內(nèi)高水平專家和多位勘察設(shè)計大師進行論證。設(shè)計中按照“方便群眾出行，符合濰坊實際，便于施工，投資節(jié)省”原則，結(jié)合省內(nèi)外相關(guān)工程的先進設(shè)計思想、設(shè)計方法，更新觀念，優(yōu)化方案，對重要節(jié)點專題研究，確保項目的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。

高架橋主路段采用預(yù)制箱梁，道路交叉口處采用大跨徑預(yù)制鋼梁。施工方便、造價低、工期短且受季節(jié)影響小，景觀效果好，施工期間對南北向交通及周圍群眾出行影響較小。

橋墩采用弧線型花瓶墩，通過柔順、流暢的曲面展現(xiàn)理智、渾圓統(tǒng)一的美感。將常規(guī)蓋梁的外輪廓進行曲面優(yōu)化，展現(xiàn)出柔順、平滑、優(yōu)美的幾何形態(tài)。伸縮縫采用梳齒型，降低噪聲。

道路照明采用路燈加吸頂燈相結(jié)合來實現(xiàn)橋體亮化，打造城市夜景效果，美化城市環(huán)境，提高城市的整體形象;景觀綠化設(shè)計中盡量保留現(xiàn)狀苗木，減少苗木移植，并點綴景觀小品，給橋下灰色空間增添清新亮麗的色彩。

寶通街快速路設(shè)計重要方面與節(jié)點控制

一是合理設(shè)置匝道。寶通街快速路沿線科學(xué)合理布設(shè)出入口匝道，滿足高架道路集散交通需求;根據(jù)交通量及相交道路等級等進行設(shè)置，設(shè)置了青年路東、濰州路西、濰州路東、公鐵立交橋西上匝道、公鐵立交橋東下匝道、北海路西、北海路東等7對上下匝道和渤海中路互通立交，上述匝道和立交的設(shè)置方便了沿線居民出行，改善出行環(huán)境。

二是優(yōu)化地面交通組織。根據(jù)周邊交通需求，對地面層道路斷面進行優(yōu)化，通過增加車道數(shù)等措施擴大交通容量;在交叉口通過路口展寬，車道重新布置和左轉(zhuǎn)右置等優(yōu)化設(shè)計，最大限度提高交叉口的通行能力。

三是優(yōu)化公交港灣設(shè)計。公交車全部輔路行駛，并通過設(shè)置公交港灣，非機動車繞后行駛等措施，減少了乘客橫跨輔路乘車和上下公交車時與非機動車沖突等安全隱患，保障了乘客安全。

四是切實降低噪音污染。噪音問題是沿線居民比較關(guān)心的熱點問題，也是我們設(shè)計工作的重點。設(shè)計中采用多種措施來降低噪音污染，一是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用橋面連續(xù)、抗沖擊降噪伸縮縫等設(shè)計;二是沿線在臨近學(xué)校、居民區(qū)、醫(yī)院等聲環(huán)境敏感區(qū)域，根據(jù)環(huán)評要求按照高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置聲屏障;三是限制大型車輛通行等。通過多種措施來最大程度上減少噪音污染。

五是優(yōu)化重要節(jié)點設(shè)計。渤海路交叉口作為寶通街快速路設(shè)計的重要節(jié)點，在前期大量研究及論證工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通量調(diào)查及預(yù)測，最終采用渤海路南北向下穿通道，寶通街高架跨越渤海路，并在渤海路西側(cè)設(shè)置一對上下匝道的設(shè)計方案。該方案解決了路口處全部直行交通，轉(zhuǎn)向交通可通過增大轉(zhuǎn)彎半徑、增加車道數(shù)和配時優(yōu)化來順暢通行，周邊地塊可通過上下匝道進出高架。下穿通道與渤海路整體協(xié)調(diào)，且對周邊環(huán)境影響小。

六是優(yōu)化工程施工方案?，F(xiàn)狀寶通街道路路況較好，為節(jié)省投資、縮短工期，本次寶通街快速路工程地面主路保留利用現(xiàn)狀道路路面結(jié)構(gòu)，對其進行面層加鋪改造;白浪河橋兩側(cè)橋梁保留利用;植物園南門人行天橋保留利用。本著經(jīng)濟美觀，節(jié)省投資的原則，對現(xiàn)狀公交站亭、路燈及路牙石等進行翻新利用。

施工期間道路保通工作

本次設(shè)計在相交路口處均采用大跨徑預(yù)制鋼梁進行跨越，保證施工期間南北向道路均能正常通行。渤海路路口因設(shè)置下穿通道，通過在兩側(cè)新設(shè)保通道路方式，確保渤海中路通行不中斷。對于東西向交通，利用現(xiàn)狀7米輔路作為保通道路，根據(jù)施工進度需要，僅在局部路段和部分時段進行封閉，方便沿線居民出行?，F(xiàn)狀白浪河橋、虞河橋、白沙河橋通過合理的施工工序調(diào)整保證橋梁在施工期間能半幅通行。(記者 都鎮(zhèn)強)