拉缸的定義
大多數(shù)人覺得發(fā)動機拉缸，就是機油潤滑不到或者機油老化導致的，這么理解對但也不全對。事實上導致發(fā)動機拉缸的原因很多，除了機油問題，還有活塞零件尺寸不對，發(fā)動機磨合不夠，也有可能會造成拉缸，具體就是氣缸內壁出現(xiàn)了劃痕或者磨損，金寧發(fā)表在《內燃機與配件》上面的論文，《發(fā)動機拉缸淺析》上面提到，發(fā)動機拉缸是指氣缸內壁在活塞、活塞環(huán)的運動范圍內，出現(xiàn)了明顯的縱向或者是團狀的機械劃痕和蹭傷，嚴重時發(fā)生熔著性磨損，跟炒菜同理，在炒菜時由于快速的翻炒，時間長了鍋鏟會在鍋底產生一些小的劃痕是一樣的。
(資料圖片僅供參考)
發(fā)動機拉缸原因
簡單點講，拉缸就是摩擦面上的油膜被磨掉，不能維持潤滑作用了，氣缸內壁和活塞環(huán)、活塞之間不能輕易形成油膜，導致潤滑效果不好發(fā)生了干摩擦，相當于炒菜沒放油。從實際看發(fā)生拉缸的原因相對更復雜一些，從設計因素上講，活塞、活塞環(huán)等零件尺寸過大，活塞與氣缸內壁之間的裝配間隙過小，都是有可能導致拉缸原因。從使用因素上講，發(fā)動機磨合不夠、潤滑不好，發(fā)動機過熱等也都是可能會導致拉缸的原因。
雖然造成拉缸的原因有很多，但實際發(fā)生拉缸的概率沒有想象中那么高，從車質網(wǎng)上面的汽車投訴量來看，2020年總共受理的有效投訴高達97007宗，但是涉及到發(fā)動機拉缸的投訴，只有102宗，占比是千分之一左右，而且發(fā)動機出廠前都是有可靠性檢驗的，國標GBT 19055-2003《汽車發(fā)動機可靠性試驗方法》上規(guī)定了，發(fā)動機在出廠前必須通過各種工況下的負荷實驗以及冷熱沖擊試驗，所以遇到拉缸的情況還是非常小的。
首先對于新發(fā)動機或者是大修過的發(fā)動機，在使用時最好按照使用手冊上面的要求做，比如寶馬X3車主手冊上面建議2000km以內，轉速每分鐘不要超過4500轉，車速每小時不要超過160km，它有兩個要求一個是轉速，一個是車速，這就是因為對于新的發(fā)動機或者大修過的發(fā)動機，需要進行簡單的磨合。
日常開車時為了讓活塞處于良好的潤滑狀態(tài)，選擇粘度合適的機油也是比較重要的。尹凱峰等人發(fā)表在《潤滑與密封》上面的論文，潤滑油對發(fā)動機活塞環(huán)、油膜厚度及整車油耗的影響上講，潤滑油性質對油膜有比較大的影響，粘度過低就會使油膜難以形成，或者油膜太薄加劇活塞的磨損。
有人會擔心機油用久了，性能下降導致拉缸，其實這種情況基本不會發(fā)生，根據(jù)《延長汽油發(fā)動機機油換油周期研究》上做的實驗，經過10000km路試試驗，試驗機油在100攝氏度運動粘度變化率，均小于20%的換油指標要求，油樣仍然具有優(yōu)良的黏度保持能力，可以繼續(xù)為發(fā)動機提供優(yōu)良的潤滑保護作用。所以按照正常的周期來換機油，其實是不用太擔心的，反而是選擇一個匹配的、正確的機油標號是更重要的。
要加強對車輛冷卻系統(tǒng)的維護和檢查，建議6萬公里清洗冷卻系統(tǒng)和散熱器、水箱，如果在保養(yǎng)手冊上有額外標注4萬或者8萬公里清洗，那就照著保養(yǎng)手冊進行準沒錯。發(fā)動機過熱也會導致內部零部件熱脹冷縮，膨脹時有可能使零部件之間的磨損增加。
總結
雖然導致拉缸的原因很多，但實際上發(fā)動機拉缸的概率并不高，在開車時盡量保證發(fā)動機有一個比較好的狀態(tài)，選機油時按照標號來，手冊上注明該做的保養(yǎng)和清潔項目，要按時去做就可以有效預防拉缸現(xiàn)象的發(fā)生。
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