從今年7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)將全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)六b階段，不符合該排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將被禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售與注冊(cè)上牌。

針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國(guó)六b車型，給予半年銷售過(guò)渡期，允許銷售至2023年12月31日。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫(kù)存車輛超過(guò)189萬(wàn)輛，含已采購(gòu)部件的庫(kù)存超過(guò)200萬(wàn)輛。

今年3月初，湖北省打起了燃油車降價(jià)的第一槍。此后，各汽車品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，哀鴻一片。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告，2023年一季度，汽車制造業(yè)利潤(rùn)819.4億元，同比下降24.2%。這也一季度慘烈的去國(guó)六A庫(kù)存不無(wú)關(guān)系。

(資料圖)

據(jù)報(bào)道，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的去庫(kù)存運(yùn)動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)5月9日表示，截至目前，“國(guó)六b”非RDE車型庫(kù)存已不足100萬(wàn)輛，而“國(guó)六a”車型僅有幾萬(wàn)輛庫(kù)存。

01

什么是RDE測(cè)試？

國(guó)六B和國(guó)六A相比在排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格，但更為重要的是，國(guó)六B新增了對(duì)汽車實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測(cè)的RDE測(cè)試。國(guó)六A階段中RDE僅監(jiān)測(cè)并報(bào)告結(jié)果，國(guó)六B（即2023年7月1日開(kāi)始）為正式實(shí)施RDE測(cè)試。這也成為了國(guó)六B的關(guān)鍵所在。

Real Drive Emission，實(shí)際行駛污染物排放，是指車輛在實(shí)際道路上行駛時(shí)的污染物排放。傳統(tǒng)排放試驗(yàn)都是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境恒溫恒濕、轉(zhuǎn)轂阻力和坡度恒定，試驗(yàn)中有固定的車速曲線跟隨。

在國(guó)六B之前，很多車會(huì)根據(jù)排放要求去設(shè)定ECU，讓車輛針對(duì)測(cè)試的要求成為“應(yīng)試車”。所以這就是不少車實(shí)際油耗跟官方標(biāo)定油耗相差極大的原因所在。

而RDE試驗(yàn)則在外面環(huán)境道路上，根據(jù)實(shí)際路況行駛，環(huán)境溫度、風(fēng)阻、路面坡度等都不可控，且路試駕駛時(shí)交通路況復(fù)雜，對(duì)試驗(yàn)影響很大。國(guó)六法規(guī)對(duì)RDE給發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性考驗(yàn)巨大，同時(shí)減少了“應(yīng)試車”的問(wèn)題。

然后針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，顆粒捕捉器是最常見(jiàn)的解決方案。目前不少4S店都在去國(guó)六B之前的庫(kù)存。比如說(shuō)我們最常見(jiàn)的探岳，很多店有兩個(gè)版本在售。符合國(guó)六B，帶顆粒捕捉器的探岳380TSI，發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為DTJ。還有不帶顆粒捕捉器的探岳380TSI，發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為DKX。

02

去庫(kù)存后經(jīng)銷商壓力依舊很大

各個(gè)合資車企降價(jià)去庫(kù)存就像是飲鴆止渴，當(dāng)開(kāi)了一個(gè)口子之后，價(jià)格就像山洪一樣源源不斷。

在曝出東風(fēng)系“掀桌子”之后，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曾經(jīng)在3月份的月度形勢(shì)分析會(huì)表示，全國(guó)多地4S店到店客流量大幅增加，實(shí)際成交量卻顯著下降，消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣待購(gòu)的情況，觀望情緒濃厚。主要原因是終端價(jià)格波動(dòng)較大，有51%的經(jīng)銷商認(rèn)為訂單及成交率下降，80.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格下降，有49.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為庫(kù)存量在增長(zhǎng)。

3月在汽車市場(chǎng)集體實(shí)施降價(jià)促銷戰(zhàn)略后，當(dāng)月預(yù)警指數(shù)以62.4%刷新今年以來(lái)新高。

前幾日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了最新一期的中國(guó)汽車經(jīng)銷商“庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。4月汽車庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為60.4%，同比下降6%，環(huán)比下降2%，今年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)“雙降”，但是庫(kù)存預(yù)警指數(shù)遠(yuǎn)高于50%的榮枯線。

也就是在經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的努力之后，經(jīng)銷商壓力所有緩解，但依舊非常大。根據(jù)目前的情況來(lái)看，經(jīng)銷商壓力依然非常大，尤其是合資車企。

在一季度公布的財(cái)報(bào)中，上汽、廣汽、一汽等幾家對(duì)合資車企比較依賴的大型汽車集團(tuán)，凈利潤(rùn)都同比大幅度下降。比如上汽一季度凈利潤(rùn)同比下跌了近50%。這都是因?yàn)楹腺Y品牌在向新能源轉(zhuǎn)型上并不如意造成的，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，合資品牌的新能源滲透率僅有5%。

所以此次全行業(yè)危機(jī)的問(wèn)題，表面看似從國(guó)六B而來(lái)，實(shí)則新能源轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。危機(jī)最大的合資品牌，與隔岸觀火的造車新勢(shì)力形成了鮮明對(duì)比。理想一季度盈利已經(jīng)超10億，比肩廣汽，合資品牌更加如芒刺背了。

標(biāo)簽：