沒有人感到驚訝的是， 款路虎衛(wèi)士在本土回歸經(jīng)典銘牌受到了好評(píng)?，F(xiàn)實(shí)主義者對(duì)新的后衛(wèi)如何在不破壞原版四四方方、隨處可見的態(tài)度的情況下向其原始造型致敬的方式感到欣喜若狂。另一方面，當(dāng)然也有純粹主義者更喜歡簡單的機(jī)械裝置、粗糙但可靠的懸架和傳動(dòng)系統(tǒng)組件，以及抗震的車架式底盤，后者通常也是造成震動(dòng)和震動(dòng)的原因。咬牙切齒的騎行。

新的 Defender 仍然可以做純粹主義者希望它能做的事情，但如果你是一個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者，它本質(zhì)上是同一個(gè) Defender，盡管它更輕、更現(xiàn)代、更強(qiáng)大。我們稍后會(huì)談到工程部分，但首先我想先討論一些關(guān)鍵的設(shè)計(jì)元素。

(資料圖)

取決于你問的是誰，新后衛(wèi)的外觀要么令人難以置信，要么是一種諷刺。就我個(gè)人而言，在看到它的金屬后，我認(rèn)為 90 和 120 的設(shè)計(jì)都適合隨著時(shí)間的推移而獲得大眾吸引力的構(gòu)造。你必須承認(rèn)，你可能仍然希望得到原版的方形線索，我理解，但我向你保證，有一種直接的熟悉感。這就像多年來第一次見到血親或兒時(shí)的朋友。而對(duì)我來說，這是一件好事。

我很高興設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完全沒有從 Evoque 或 Velar 等現(xiàn)有產(chǎn)品線中提取任何東西。Jaguar Land Rover 的設(shè)計(jì)總監(jiān) Gerry McGovern 教授說：“這是一個(gè)孩子可以畫出來的簡單、簡單的形狀。” “但從設(shè)計(jì)和工程的角度來看，我們承認(rèn)舊的 Defender 很重要，但我們不能受它的限制，因?yàn)樾履Ｐ捅仨毷菫橐粋€(gè)與最初的 Defender 相比發(fā)生了巨大變化的世界而設(shè)計(jì)的。創(chuàng)造?！?/p>

無論您是在看 101.9 英寸軸距的 Defender 90(將于明年晚些時(shí)候上市)還是 119 英寸軸距的 Defender 110(比 Land Rover Discovery 還長)，這意味著它的輪廓是無誤的。四個(gè)適當(dāng)?shù)拈T。不僅優(yōu)化了比例以實(shí)現(xiàn)均衡的設(shè)計(jì)，而且形狀與 Defender 的全地形能力有關(guān)。

“新的后衛(wèi)是協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和工程的一個(gè)很好的例子，”麥戈文補(bǔ)充道。前輪和后輪都向每一側(cè)進(jìn)一步拉伸，使新 Defender 的前懸非常短。雖然這是雙門轎跑車和敞篷車注入運(yùn)動(dòng)感的著名策略，但這也意味著更好的內(nèi)部空間、更高效的載貨空間和無與倫比的全地形能力。事實(shí)上，Defender 110 令人印象深刻的接近、突破和離去角使其幾乎可以征服任何類型的地形。如果輪子可以挖進(jìn)去，新的后衛(wèi)可能會(huì)過去。

不要讓新的鋁制車身框架結(jié)構(gòu)讓您認(rèn)為這類似于緊湊型跨界車。新款 SUV 建立在新架構(gòu)之上，其剛性是前幾代 Defender 的傳統(tǒng)車身框架設(shè)計(jì)的三倍?！拔覀兊氖姑菫楝F(xiàn)代世界設(shè)計(jì)一款真正的 Defender，”捷豹路虎的首席制造工程專家馬克威爾金森說?！拔覀兊玫搅艘环莞蓛舻谋恚褐灰龅阶詈?。我們創(chuàng)建了新 Defender 獨(dú)有的更具挑戰(zhàn)性的新測(cè)試制度，以開發(fā)有史以來最堅(jiān)固、最耐用、功能最強(qiáng)大的路虎?！?/p>

它從前面提到的 D7x 鋁制一體式平臺(tái)開始——這是路虎有史以來開發(fā)的最堅(jiān)固的平臺(tái)——加上永久性全輪驅(qū)動(dòng)、前后全獨(dú)立懸架和雙速分動(dòng)箱。這使 Defender 成為一款功能強(qiáng)大的越野車?！暗憧赡軟]想到的是，新的后衛(wèi)在路上同樣有能力，”威爾金森補(bǔ)充道。對(duì)我來說，這很有意義。與以前的硬核 SUV 不同，現(xiàn)代 SUV 車主大部分時(shí)間都在城鎮(zhèn)和開闊的高速公路上行駛，而舊的 Defender 往往會(huì)在高速公路上跳躍、跳躍和跳躍，足以讓乘客感到全身酸痛。Wilkinson 總結(jié)道：“同樣的鋁制結(jié)構(gòu)為其提供了精確、即時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及使其成為日常汽車所需的舒適性?！?/p>

新的 Defender 將提供兩種配置：P300 和 P400。前者配備 2.0 升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供 296 馬力，而后者則是現(xiàn)代快速零件的虛擬技術(shù)盛會(huì)。P400 不僅配備了 3.0 升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還配備了由 48 伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)供電的電動(dòng)增壓器，該系統(tǒng)還收集制動(dòng)能量為小型鋰離子電池組供電以使其停止-啟動(dòng)能力。結(jié)合所有這些元素可提供 395 hp 和 406 lb-ft 的扭矩，足以在 5.8 秒內(nèi)以 0 到 60 mph 的速度啟動(dòng) Defender P400。同樣新的是線控制動(dòng)系統(tǒng)，以產(chǎn)生更精確和線性的制動(dòng)壓力，以更小的車身俯仰獲得卓越的動(dòng)態(tài)。

針對(duì)可能無法自行決定的潛在買家，Land Rover 打包了四個(gè)不同的配件包以協(xié)助決策過程：即 Explorer 包(車頂架、備胎罩、輪拱保護(hù));Adventure Pack(便攜式?jīng)_洗系統(tǒng)、加壓水箱、集成空氣壓縮機(jī));Country Pack(防潮板、行李廂隔板);和 Urban Pack(前護(hù)板、防擦板等)。考慮到一長串選項(xiàng)，擁有快捷方式對(duì)我來說似乎是個(gè)好主意。

更年輕和更精通技術(shù)的買家應(yīng)該欣賞新的電氣架構(gòu)，該架構(gòu)使用具有三個(gè)域控制的中央計(jì)算機(jī)來處理信息娛樂、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和連接，從而承載雙倍的數(shù)據(jù)量。這臺(tái)新計(jì)算機(jī)不斷連接到云端，并受到多層網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)的保護(hù)?！斑@個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)過許多出版物的測(cè)試，但尚未被擊敗，”威爾金森吹噓道。該操作系統(tǒng)具有類似智能手機(jī)的用戶界面，具有扁平菜單結(jié)構(gòu)和快速反應(yīng)時(shí)間。“我們一直癡迷于如何減少認(rèn)知工作量。只需輕輕一按，即可直接訪問 90% 的任務(wù)?！?/p>

對(duì)于與英國如此相關(guān)的車輛，我不禁注意到路虎在裝備新衛(wèi)士時(shí)如何密切關(guān)注汽車文化。也許對(duì)主義最大的認(rèn)可之一是長椅式前排座椅，據(jù) JLR 北美產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān) Rob Filipovic 稱，它肯定會(huì)在上市。

“市場(chǎng)上幾乎所有全尺寸皮卡都標(biāo)配前排座椅，”他說。“對(duì)很多人來說，這是一個(gè)意想不到的新奇事物，因?yàn)樗皇?SUV 的典型特征，對(duì)吧。但是在最初的后衛(wèi)中存在著一個(gè)巨大的先例。” 這是形式和功能之間的絕妙平衡：將座椅靠背折疊起來，它變成了一個(gè)帶有杯架的中控臺(tái);把它折疊起來，你就有空間容納另一位乘客了。

您還會(huì)不禁注意到內(nèi)飾材料接近實(shí)用，而不是您在攬勝中可以找到的毛絨皮革和地毯。這讓我覺得很明智，因?yàn)樾碌?Defender 確實(shí)是針對(duì)那些真正以 SUV 為核心的人。盡管如此，如果您打算將大部分時(shí)間花在路上，您可以指定真皮座椅、木飾面，甚至是整個(gè)shebang，使其成為您的終極豪華越野車。對(duì)于大約 49,999 美元的基本價(jià)格，一點(diǎn)也不差。

Land Rover 的 Filipovic 總結(jié)道：“從本質(zhì)上講，我們需要確保它能夠勝任任何事情——能夠提供多樣性，而不是僅僅針對(duì)一種類型的人量身定制。” “有了 Defender，我們得到了一些可以像最粗糙和翻滾的東西，或者只是在里面和外面打敗它，使它成為一個(gè)漂亮、豪華的終極越野車?！?/p>

簡而言之，新的 Defender 可能會(huì)從過去汲取靈感，但同時(shí)也尊重未來。路虎正在證明它可以教老狗新把戲，我迫不及待地想看到它回到的道路上。

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