“軌道車，太行山隨道350號絕緣子沖洗完畢，請向瓦塘方向348號移動!”“軌道車司機明白!”2月22日8時20分，在漆黑的太行山隧道內(nèi)，董富科借著安全帽上的頭燈，一邊用高壓水槍沖洗接觸網(wǎng)絕緣子上的粉塵，一邊用對講機指揮軌道車有序前進。

35歲的董富科是中國鐵路鄭州局集團有限公司安陽綜合段壺關(guān)車間的供電負責人，他和11名同事一起，負責瓦日鐵路長子南至紅旗渠間兩站三區(qū)間179.2公里接觸網(wǎng)設(shè)備的維修維護工作。

瓦(塘)日(照)鐵路是世界上第一條按30噸軸重標準建設(shè)的重載鐵路，是我國東西部重要的煤炭資源運輸通道，年均通過貨物列車超過1.8萬對，年均運量超過8000萬噸，其中煤炭約6400萬噸。

董富科和他的同事負責的管段，溝壑交織、橋隧相連，僅隧道就有11座，隧道內(nèi)累計96.6公里。其中，全長18.2公里的太行山隧道以最長和單孔成為最難啃的“硬骨頭”。

當列車通過隧道時，空氣的快速流動極易把車內(nèi)散裝的煤粉吹附在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的絕緣子上，若不及時清洗，就會導(dǎo)致污閃跳閘等問題發(fā)生。

“今年春節(jié)我們都守著隧道過年，放假期間也沒有’天窗’點。”除夕晚上，董富科帶著團隊堅守工區(qū)，吃完熱餃子即準備次日添乘機車巡視檢查。

春節(jié)以來，氣溫驟降，隨著貨運和電煤運量急劇增多，絕緣子上的粉塵也會越來越厚，每次作業(yè)，職工們都要在隧道里經(jīng)歷兩個多小時的“封閉戰(zhàn)斗”。

“原來用過抹布、噴水壺、小型清洗機，現(xiàn)在用高壓水槍，算起來應(yīng)該算是第四代清洗設(shè)備了。”董富科說，為提高作業(yè)效率，沖洗組參與設(shè)計了可容納60噸水的水罐高壓清洗設(shè)備，前后有4個不同射程的高壓水槍，可同時進行上下行接觸網(wǎng)絕緣子的沖洗作業(yè)，大家很形象地稱這套設(shè)備為“水炮”。

“作業(yè)效率是之前的9倍?，F(xiàn)在每小時可沖洗5公里，意味著可以通過更多的列車，運送更多的煤炭。”董富科說，清洗作業(yè)的“天窗”時間非常有限，進隧道作業(yè)就像上戰(zhàn)場打仗，必須全神貫注、爭分奪秒。

“隧道氣溫冬季經(jīng)常低于0℃，由于高壓水槍水壓大，水流沖擊到絕緣子上后水珠四處飛濺，和著煤灰一起流下來，就像是一場煤灰雨。”25歲的喬少康初入職鐵路最向往的崗位是“穿著鐵路制服的服務(wù)崗位，藍領(lǐng)數(shù)控科技化的操作崗位”。作業(yè)時，他必須戴上防護面罩和護目鏡、穿上雨衣。但每次作業(yè)下來，防護面罩換出來的過濾棉芯還是會被粉塵沾上厚厚的一層。每次沖洗作業(yè)，操縱手的他都需要不停地上下晃動手臂，以確保水流掃射不留死角。所以每次作業(yè)結(jié)束后，他往往累得連手臂都抬不起來。

“改進后的水炮效率高，但絕緣子不規(guī)則，里面很多溝槽不容易清洗，這就需要攀爬到5米多高的接觸網(wǎng)作業(yè)車升降平臺上，用小噴壺、洗潔精和抹布進行局部重點清理，以確保絕緣子‘一塵不染’。”喬少康說，雖然借助科技設(shè)備已經(jīng)大大提高了工作效率，但對于死角的污漬，還要使用專門的清洗設(shè)備和工藝進行清除。

“等我工作經(jīng)驗豐富了，還要繼續(xù)設(shè)計出專門清洗不規(guī)則絕緣子的設(shè)備，用科技提效率、用科技保安全、用科技保暢通，讓鐵路一線職工少受苦少受累!”如今已是團隊技術(shù)骨干的喬少康說。

面對大山帶來寂寞和乏味，這12名鐵路隧道設(shè)備維修工表示，每當走出隧道，看到一列列滿載電煤的火車呼嘯而過，想到能為千家萬戶帶來光明和溫暖，就感到工作生活特別精彩。冬日里，他們橘紅的工裝，為巍巍太行山涂上了一抹溫暖的亮色。(記者 矯陽 通訊員鮑鑫)