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杭州灣跨海鐵路橋南航道橋開始施工

時間：2023-08-14 15:19:29

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中國寧波網(wǎng)記者徐能通訊員虞昌勝卓松磊

8月13日18時48分，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上，“水欣麒1”打樁船將61.1米長鋼護(hù)筒吊裝沉放到海中設(shè)計位置，標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩正式開始鋼護(hù)筒施工，這是繼8月10日杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主墩開鉆后的又一重要節(jié)點(diǎn)。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前世界在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為364米，孔跨布置為（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道橋159號墩，共設(shè)計布置42根鋼護(hù)筒，本次施工的是1號鋼護(hù)筒，樁徑2.8米，長61.1米，樁頂標(biāo)高+8.0米，重約98噸。

杭州灣是典型的喇叭狀海灣，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強(qiáng)沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險高?！颁撟o(hù)筒的設(shè)置可有效隔絕惡劣水文、地質(zhì)條件的影響，確保鉆進(jìn)過程水頭差要求，防止塌孔風(fēng)險?！敝薪欢骄猪?xiàng)目常務(wù)副總工謝元鵬介紹說。

本次鋼護(hù)筒沉放通過“水欣麒1”打樁船樁架仰俯完成起吊、立樁、抱樁作業(yè)、鉸錨移船、采用CORS系統(tǒng)進(jìn)行精確定位、液壓錘錘擊沉樁至設(shè)計標(biāo)高，實(shí)現(xiàn)了鋼護(hù)筒海上沉放的高精度、高效作業(yè)。

作為國家“八縱八橫”主骨架之一——沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高鐵起自南通西站，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，在寧波前灣新區(qū)登陸，終至寧波。項(xiàng)目新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。屆時，寧波前灣新區(qū)將進(jìn)入“雙橋時代”。

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來源: 中國寧波網(wǎng) 編輯: FN008

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