一條，貫通“南 北”！一條，無問“西 東”！6月26日上午，備受市民關注的桐涇路北延工程、南湖路快速路東延工程（吳中區(qū)段）兩個重點工程項目正式建成通車。

(資料圖片僅供參考)

桐涇路北延工程

南湖路快速路東延工程（吳中區(qū)段）

南與北，西與東，實現“牽手”。首條下穿高鐵大直徑盾構隧道、國內最深湖底隧道......兩條“穿越之旅”的背后，是領國內之先的“豪情壯舉”。

靠“穿針引線”的功夫

打通阻隔蘇州南北向的“斷頭路”

地上是蘇州山塘河篤悠悠的美景，地下一條1.7公里長的地下隧道，車輛正在“地道”內飛馳而過。這條地下隧道，正是桐涇路北延工程的一部分。

項目概況

桐涇路北延工程，起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬既有鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里，全線采用雙向六車道城市主干路標準建設，設計速度60公里/小時。

桐涇路作為蘇州城市總體規(guī)劃“七縱五橫”中“七縱”主干路的重要組成部分，是蘇州市穿越滬寧高速公路、滬寧城際鐵路、滬寧鐵路及北環(huán)快速路進而聯系南北片區(qū)的重要通道，是“十三五”期間重點打通道路之一。

然而在過去，桐涇路的“北延”面臨重重困難，山塘河、多條鐵路等阻隔南北，造高架又將對文保房屋建筑群和景觀造成不可逆的影響。

桐涇路北延工程周邊環(huán)境示意圖

于是建設者們從蘇繡“針線活”里汲取靈感，在復雜的城市路網里也要“穿針引線”！

最終方案決定：采用由中鐵十四局集團聯合鐵建重工研發(fā)的開挖直徑13.67米的泥水平衡盾構機施工。用13.67米粗的“大鋼針”——盾構機，在不足盾構機一倍洞徑的超淺覆土上做“蘇繡”！

桐涇路北延工程效果圖

地下“穿越”鐵路更是施工的重中之重、難中最難。

“按照鐵路部門要求，高鐵橋梁累計沉降、位移不能超過2毫米，而盾構掘進需兩次下穿正在運行的滬寧城際鐵路，設計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，累計沉降需要控制在2毫米以內，國內沒有先例?！碧K州交通投資集團有限責任公司相關負責人表示。

2018年8月28日項目先導段開工建設；2019年5月12日項目主體標開工建設。2020年6月10日，工程即將進入最為關鍵的大盾構工程階段，為保證相關方案安全可控、實施到位，建設單位中鐵十四局集團邀請?zhí)K州籍中國工程院院士、國家最高科技獎獲得者錢七虎等國內知名專家，為高風險施工進行現場“把脈”，盾構施工風險及應對方案通過專家論證。

錢七虎等專家到施工現場踏勘

“長三角交通搞得好，一體化才能搞得好。蘇州是長三角的一個重要的中心城市，這個建設對于蘇州市的城市建設有很大的作用，對提升蘇州市的城市建設水平也有很大影響?！卞X七虎表示。

錢七虎在會上發(fā)言

施工過程中，建設者對古建筑、河床等采取了一系列加固防護措施，充分發(fā)揮大盾構施工核心優(yōu)勢。

盾構機司機操控刀盤掘進

桐涇路北延工程智能監(jiān)控指揮中心

2020年10月26日，“姑蘇號”大直徑盾構機的刀盤緩緩轉動，左線盾構隧道始發(fā)掘進，擱置了十多年的斷頭路開始了穿越之旅。

2021年1月9日，低凈空隔離樁的最后一根鉆入滬寧城際橋下。在整個施工過程中，盾構機掘進的兩側橋洞一共需要打下72根樁。在施工現場的正上方，高鐵幾乎每隔3分鐘就會疾馳而過，絲毫沒有受到影響。

經監(jiān)測，兩次盾構掘進施工累計沉降均控制在 0.5 毫米以內，對運營高鐵沒有產生任何影響。

2021年8月31日，隧道實現雙線貫通。

……

就在今天，2023年6月26日，這條蘇州中心城區(qū)南北向斷頭路迎來正式通車。

通車后，往返姑蘇區(qū)、相城區(qū)的行車時間縮短約15分鐘，充分緩解虎丘路、廣濟路及北環(huán)快速路的交通壓力?！笆昴ヒ粍Α?，奇跡被蘇州書寫。

“上天”“入湖”

東西向“黃金要道”的蛻變之旅

今年1月，南湖路快速路東延工程（吳中區(qū)段）地面道路、高架段相繼開放交通，本次通車的為尹山湖隧道。

項目概況

南湖路快速路東延工程全長12.5公里，其中吳中區(qū)段約6.9公里，分東西兩段。西起東環(huán)南延尹山湖立交，以高架形式跨越常臺高速、通達路后，以隧道形式穿越環(huán)尹山湖路、尹山湖、尹山湖路、尹東路及吳淞江大道后起坡，接蘇申外港線大橋。

南湖路快速路東延工程是蘇州市重點民生工程。2019年6月13日，南湖路快速路東延工程正式開工建設，經歷了多方面的考驗。

“深”，是隧道下穿尹山湖，尹山湖平均水深達10米，為國內最深湖體隧道，為全線控制性工程。

“險”，是項目上跨蘇申內港大橋、常臺高速、中環(huán)東線，邊通車（航）邊施工，施工組織風險大。

“難”，是項目結構形式多樣復雜，涉及明挖隧道、現澆箱梁、鋼箱梁頂推及吊裝、大跨徑懸澆橋、大型立交等，且各節(jié)點受超高壓管線影響，多重不利因素疊加，現場施工組織極為困難。

“嚴”，是鋼箱梁頂推跨常臺高速，頂推長度達98m，鋼箱梁吊裝上跨中環(huán)東線，對精度、撓度、應力控制要求嚴；依湖路隧道基坑緊鄰沿線高層建筑，地質條件差，基坑質量要求嚴。

在直面一個個挑戰(zhàn)的同時，尹山湖隧道還是一條被打造成數字孿生平臺的智能隧道。

今天，這條東西向的“黃金要道”迎來通車，成為獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)、桑田島產業(yè)園的交通主廊道，與中環(huán)西線、中環(huán)東線、中環(huán)北線等其它快速路共同構建蘇州快速路骨架路網，為提升城市能級、促進區(qū)域版塊互聯互通具有重要意義。

現在的蘇州正掀起一輪交通新基建項目的熱潮，一批重量級項目加速推進中，催生著蘇州的未來。

陽澄湖畔在建的通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道是全國最長的城市高鐵隧道，近日在蘇州開建。

滬蘇湖鐵路與通蘇嘉甬鐵路兩條高鐵“十”字交匯的蘇州南站正在如火如荼的建設中。

蘇州“大中環(huán)”的重要組成部分，605省道同里至黎里段改擴建工程促進吳江經濟發(fā)展融入蘇州城區(qū)，接軌上海。

預計年內建成通車的沿滬大道對接勝利路項目將大力推動提升長三角一體化發(fā)展。

點贊蘇州！為城市的點滴變化一起加油喝彩！

（來源：蘇州發(fā)布）

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