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(黃潔璐 孫璐) 4月15日上午,隨著最大塔機(jī)XGT15000-600S穩(wěn)穩(wěn)吊住一個(gè)重達(dá)280噸的底節(jié)鋼塔,放置在常泰長江大橋南塔的中塔柱合龍段上,標(biāo)志著常泰長江大橋南塔轉(zhuǎn)入上塔柱施工階段。
常泰長江大橋南主塔設(shè)計(jì)高度352米,分為下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。其中,上塔柱總高120.9米,分為10個(gè)節(jié)段。
當(dāng)天吊裝的底節(jié)鋼塔為上塔柱首節(jié)鋼塔的一部分,重量達(dá)280噸,平面面積超過270平方米,高5.17米,堪比一間鋼制的小房子。并且,此次吊裝高度達(dá)250米,定位精度誤差要控制在2毫米以內(nèi)。為有效解決此次裝鋼塔自重大、高度高、受力均衡性控制難和定位精度高等難題,當(dāng)天的起吊選擇上午8點(diǎn)50分,長江常州段仍在平潮時(shí)段起吊,并采取“萬噸米級塔吊+定位倒鏈初位、三向千斤頂精確定位、支撐型鋼焊接定位”的定位措施,確保吊裝施工安全高效。
記者了解到,不同于下塔柱、中塔柱采用混凝土結(jié)構(gòu),上塔柱采用世界首創(chuàng)的“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。
中鐵大橋院常泰大橋主塔設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張金濤介紹,公路大橋的索塔錨固結(jié)構(gòu)一般采用鋼結(jié)構(gòu),鋼結(jié)構(gòu)韌性更高;鐵路大橋的索塔錨固結(jié)構(gòu)一般采用混凝土結(jié)構(gòu),混凝土的剛度大?!翱紤]到常泰大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路‘三位一體’的過江通道,我們西南交通大學(xué)持續(xù)開展科研項(xiàng)目合作,通過充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學(xué)性能差異,讓鋼材料受拉、混凝土受壓,實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果,讓索塔錨固體系在建成通車后受力更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一,從而讓主塔的穩(wěn)定性更好、變形更小?!睆埥饾f,采用“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu),還可為上塔柱建設(shè)節(jié)省約2個(gè)月的時(shí)間成本。
此次吊裝后,南主塔上塔柱鋼塔將逐步“長高”。根據(jù)總體施工計(jì)劃,南主塔預(yù)計(jì)將于8月底封頂。 陳暐 攝
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