油電同價、油電平權能實現(xiàn)嗎？

如果將新能源車的綠牌換成與燃油車一樣的藍牌，在限行城市與燃油車一樣實行尾號限行，在搖號城市與燃油車的中簽幾率相同，并且不再免征購置稅，新能源車型消費者會打退堂鼓嗎？

【資料圖】

今年以來，汽車行業(yè)的種種變化反復引起全民熱議，尤其是一季度從新能源車型蔓延至燃油車型的價格戰(zhàn)，更是引起了一場“全民盼降”的狂歡。價格戰(zhàn)雖然沒能讓汽車市場出現(xiàn)銷量大幅增長，卻將行業(yè)內(nèi)的一些困境和矛盾展露出來：新能源車銷量增長卻大多虧損，燃油車賺錢卻銷量不振。

在4月18日至4月27日舉辦的上海國際車展上，盡管新能源車型的展出數(shù)量超過了燃油車，但多款換代的燃油車型也備受矚目。在18-19日的車展媒體日期間，關于“油電并行”“油電同價”“油電平權”的討論更是不絕于耳。

今年“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”一度沖上熱搜，事件起源于媒體報道全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，預計未來兩年就將成為現(xiàn)實。乘聯(lián)會對此回應，目的是實現(xiàn)同車同權。

事實上，有關于取消綠牌的提議并非首次被提出，而且，部分省市也在陸續(xù)對新能源汽車的相關政策進行調(diào)整。業(yè)內(nèi)也有相當一部分人認為，新能源汽車目前的發(fā)展速度已經(jīng)超過燃油車，不應該繼續(xù)保留各類特權，應逐步實現(xiàn)“油電平權”，消費者也正在呼吁“油電同價”。

而網(wǎng)友們對此也各有看法：“早該取消新能源車的特權，油電平權才公平”“現(xiàn)在新能源車的增長遠超燃油車，對電車的優(yōu)待也該結束了”“新能源車的購置稅減免不能取消，補貼退出已經(jīng)導致價格提升了”“可以不取消新能源車的特權，反過來取消燃油車的購置稅并且不限行不就好了”……

站在各自的立場上，消費者的選擇各有傾向，而不同的汽車企業(yè)，也同樣站在自己的立場上表態(tài)：一面是新能源汽車企業(yè)在呼吁延長購置稅減免時間，一面是傳統(tǒng)汽車企業(yè)呼吁油電平權。消費者則希望在接下來相當長時間的油電并行階段，盡早實現(xiàn)油電同價，在市場上擁有更多元化的選擇。

電動車特權會被取消？

如今馬路上隨處可見的掛在新能源汽車上的“綠牌”，雖然經(jīng)常被吐槽丑、沒有高級感，卻也已經(jīng)被廣泛使用了七年時間。

2016年4月，為更好區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理，公安部設計了新能源汽車號牌式樣，向社會公開征求意見建議。當年12月開始在上海、南京、無錫、濟南和深圳5個城市率先啟動試點工作，后來陸續(xù)推向全國。

至2017年12月28日，北京市新能源汽車專用號牌正式啟用，已經(jīng)是第107個啟用新能源汽車專用號牌的城市。2018年上半年，全國范圍內(nèi)全面啟用新能源汽車專用號牌。

“綠牌”所帶來的相對于“藍牌”的特權是相當明顯的，在一些限購、限行城市更加突出?！熬G牌”往往意味著購車補貼、免搖號、免限行、免購置稅等等，在部分城市和地區(qū)，甚至可以免停車費。而且，綠牌車在車輛上牌、年檢、停車、市政和景區(qū)特許通行等方面，也常能擁有“綠色通道”的特權。

這一系列特權，無疑是為了刺激消費市場，持續(xù)促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展。而過去幾年間中國新能源汽車市場的高速發(fā)展，顯然也驗證了相關舉措的效果：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛；2018年，隨著“綠牌”在全國范圍內(nèi)啟用，新能源汽車全年銷量增至125.6萬輛；2022年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)飆升至688.7萬輛。

經(jīng)過連續(xù)數(shù)年的高速增長，根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到1310萬輛。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

至此，針對新能源汽車發(fā)展初期種種瓶頸而出臺的政策激勵相繼完成“歷史使命”，其中影響最大的莫過于補貼政策。在數(shù)年的退坡后，2022年12月31日，持續(xù)了13年的新能源汽車購置補貼政策終止。

3月9日，工業(yè)和信息化部公示2021及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審和2020-2022年度補助資金預撥情況。據(jù)統(tǒng)計，2020-2022年度新能源汽車補貼預撥約115.3億元，其中預撥付資金超過10億元的只有比亞迪和特斯拉兩家車企。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪此次將會獲得預撥付資金36.3億元，特斯拉將獲得預撥付資金12.4億元。

國家給予新能源汽車的補貼金額以及支持力度由此可見一斑。

也正是由此促進了過去十余年間新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，如今，新能源汽車銷量在整體乘用車市場中的占比已經(jīng)接近三分之一，且正在成為整體市場銷量增長引擎。在新能源車滲透率節(jié)節(jié)攀升的同時，燃油車的整體情況愈發(fā)不樂觀。

在新能源汽車的發(fā)展走上正軌后，除了國家補貼的終止外，自2014年以來施行的對新能源汽車免征購置稅政策或許也將終止于今年。2022年9月，該項政策被延續(xù)至2023年12月31日。根據(jù)國家稅務總局的數(shù)據(jù)，2022年全年，累計免征新能源汽車車輛購置稅879億元，同比增長92.6%。

在4月初舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福呼吁，希望將新能源車購置稅減免政策延至2025年。

而算上2022年9月的延期，新能源汽車購置稅免征政策已經(jīng)三次延期。

明年新能源汽車是否還能擁有這一特權，目前仍是眾說紛紜。

但部分城市對新能源汽車相關政策的調(diào)整，仍被視為一種特權逐漸被取消的信號。如上海市自今年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。

由此來看，行業(yè)呼吁“油電平權”，似乎也不無道理，在經(jīng)歷過長期的政策刺激后，需要市場來予以調(diào)節(jié)，令新能源汽車市場“去偽存真、大浪淘沙”。

但也有很多專家和企業(yè)擔心，一旦新能源汽車的特權被取消，消費者對新能源汽車的購買意愿將大幅降低，阻礙行業(yè)發(fā)展。

油電并行階段

隨著各大車企相繼加大力度投入電動化轉(zhuǎn)型，市場上的新能源車型不斷激增，競爭已經(jīng)進入白熱化階段。今年1月，新能源車型率先開啟了價格戰(zhàn)，情況愈演愈烈后在3月蔓延至燃油車市場。但價格戰(zhàn)的內(nèi)耗卻沒能有效刺激銷量，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，僅同比微增0.3%。

而由此導致的消費者觀望情緒加劇，卻使得市場信心低迷，越來越多的汽車品牌不得不推出“限時保價政策”來穩(wěn)定市場。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會所發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，中國汽車整體銷量為607.6萬輛，同比下降6.7%。其中，新能源車銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車制造業(yè)利潤819.4億元，同比下降24.2%；汽車制造業(yè)利潤率為3.8%，較同期下降1.6個百分點。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

這也正是行業(yè)開始呼吁油電并行、油電平權的主要原因之一。新能源車銷量持續(xù)攀升，但背后的汽車廠家多處于虧損狀態(tài)，能夠在新能源車型上實現(xiàn)盈利的品牌屈指可數(shù)；燃油車型銷量不振，但依然維持著盈利。而在各大汽車集團里，也是靠燃油車型的盈利來維持新能源車型的研發(fā)及各類成本。

在日前舉辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”上，與會專家指出，碳中和是人類的終極目標，但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應用場景中，傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的存在價值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的。

國家信息中心副主任徐長明表示：“綜合來看，未來的市場一定是多種能源方式并存的，新能源汽車和油車傳統(tǒng)車之間是一種競爭關系，是共融的關系，而不是一種替代關系，這是客觀的。油車和NEV新能源都是廣泛的概念，多種能源方式并存意味著是多種技術路線并存的一個方式。”

從長期發(fā)展來看，汽車電動化是必然趨勢，但在相當長的時間里，油電并行卻是必經(jīng)階段。一季度的“價格戰(zhàn)”、新能源品牌的持續(xù)虧損、眾多弱勢品牌的生存困境等現(xiàn)實問題，都令行業(yè)重新理性思考，如何在現(xiàn)階段尋求具有可持續(xù)性、發(fā)展性、系統(tǒng)性以及實用性的發(fā)展道路，從而實現(xiàn)更為長遠的轉(zhuǎn)型與升級。

覆蓋了轎車、SUV、跨界車等多元細分市場與應用場景。

但這也是無可避免的市場必經(jīng)階段，目前新能源汽車市場的競爭格局仍未穩(wěn)定，在油電并行階段，如果真的通過取消“綠牌”而逐漸實現(xiàn)了油電平權，更加充分的競爭也將加速市場優(yōu)勝劣汰。

“燃油車和電動汽車并行發(fā)展，不僅有利于消費經(jīng)濟的穩(wěn)定前行，同時也有利于國家能源多元化實用，保證能源安全。”商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育表示。

標簽：