(資料圖)
■黃潔璐 孫璐 文 陳暐 攝
15日上午，隨著最大塔機(jī)XGT15000-600S穩(wěn)穩(wěn)吊住一個(gè)重達(dá)280噸的底節(jié)鋼塔，放置在常泰長(zhǎng)江大橋南塔的中塔柱合龍段上，標(biāo)志著常泰長(zhǎng)江大橋南塔轉(zhuǎn)入上塔柱施工階段。
常泰長(zhǎng)江大橋南主塔設(shè)計(jì)高度352米，分為下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。其中，上塔柱總高120.9米，分為10個(gè)節(jié)段。
當(dāng)天吊裝的底節(jié)鋼塔為上塔柱首節(jié)鋼塔的一部分，重量達(dá)280噸，平面面積超過(guò)270平方米，高5.17米，堪比一間鋼制的大房子。并且此次吊裝高度達(dá)250米，定位精度誤差要控制在2毫米以?xún)?nèi)。為有效解決此次鋼塔自重大，吊裝高度高、受力均衡性控制難和定位精度高等難題，當(dāng)天的起吊選擇上午8點(diǎn)50分長(zhǎng)江常州段仍在平潮時(shí)段起吊，并采取“萬(wàn)噸米級(jí)塔吊+定位倒鏈初位、三向千斤頂精確定位、支撐型鋼焊接定位”的定位措施，以確保吊裝施工安全高效。
記者了解到，不同于下塔柱、中塔柱采用混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱采用世界首創(chuàng)的“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。
中鐵大橋院常泰大橋主塔設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張金濤介紹，公路大橋的索塔錨固結(jié)構(gòu)一般采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)韌性更高；鐵路大橋的索塔錨固結(jié)構(gòu)一般采用混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的剛度大?！翱紤]到常泰大橋是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路‘三位一體’的過(guò)江通道，我們西南交通大學(xué)持續(xù)開(kāi)展科研項(xiàng)目合作，通過(guò)充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學(xué)性能差異，讓鋼材料受拉、混凝土受壓，實(shí)現(xiàn)‘1+1＞2’的效果，讓索塔錨固體系在建成通車(chē)后受力更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而讓主塔穩(wěn)定性更好、變形更小?！睆埥饾f(shuō)，采用“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)，還可為上塔柱建設(shè)節(jié)省約2個(gè)月的時(shí)間。
此次吊裝后，南主塔上塔柱鋼塔將逐步“長(zhǎng)高”。根據(jù)總體施工計(jì)劃，南主塔預(yù)計(jì)將于8月底封頂。
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