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長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端6月13日訊 6月12日晚11時(shí)，深達(dá)32米的地鐵12號(hào)線石橋站完成最后一塊底板澆筑，順利封底，為兩臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)提供了條件，為武漢首條地鐵環(huán)線早日建成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
鋼筋吊裝，武漢地鐵12號(hào)線全線最深車站石橋站成功封底。通訊員袁永華 攝
12號(hào)線石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側(cè)，車站沿后湖大道東西向布設(shè)，是一座地下三層島式站臺(tái)車站，將與6號(hào)線石橋站實(shí)現(xiàn)換乘。
“這座車站深達(dá)32米，相當(dāng)于在地下要挖出11層樓的基坑結(jié)構(gòu)，是12號(hào)線目前最深的車站?！蔽錆h地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部副主管覃亞洲介紹，其中地下7至20米為軟弱土層，含水量大，承載能力低，施工難度大。
武漢地鐵12號(hào)線石橋站，施工人員綁扎鋼筋。通訊員袁永華 攝
“為確保施工質(zhì)量，土建項(xiàng)目組建立‘橫向到邊，縱向到底，控制有效’的質(zhì)量保證體系?！瘪麃喼藿榻B，整個(gè)施工過程加強(qiáng)“工前有交底、工中有檢查、工后有驗(yàn)收”的“一條龍”操作監(jiān)管力度，嚴(yán)格監(jiān)督隱蔽工程驗(yàn)收成孔、鋼筋籠和混凝土澆筑等工程的關(guān)鍵工序組織驗(yàn)收，保障工程質(zhì)量。
項(xiàng)目安全總監(jiān)孫國(guó)強(qiáng)介紹，為了減少噪聲污染，白天提前安排吊裝作業(yè)，把不會(huì)產(chǎn)生噪聲的人工作業(yè)安排在晚上進(jìn)行。
武漢地鐵12號(hào)線石橋站，施工人員焊接鋼筋。通訊員袁永華 攝
12號(hào)線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江。目前，8座車站主體結(jié)構(gòu)完工，14座車站正在進(jìn)行土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，14座車站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。全線盾構(gòu)單線區(qū)間有13個(gè)正在掘進(jìn)，2個(gè)調(diào)試已基本完成。12號(hào)線建成通車后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對(duì)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。
（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華 劉福）
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