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一直堅稱 “ 不降價 ” 的蔚來汽車降價了。

6月12日，蔚來在官方公眾號宣布，全系車型起售價減3萬元，所有在售車型中，ET5經(jīng)調(diào)價的整車購買價格降至29.8萬元，跌破30萬大關，ET5BaaS版本甚至降至22.8萬元，新款ES6價格降至33.8萬元。

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

此前，蔚來董事長、首席執(zhí)行官李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾多次對外表示“蔚來絕對不會降價”。在4月18日舉行的2023上海車展上，秦力洪還肯定道：“蔚來是不會參與價格戰(zhàn)的，蔚來的定價追求一步到位?！?/P>

不過，對于突如其來的降價，資本市場的態(tài)度還是很樂觀的。消息發(fā)布當天，蔚來股票一路上漲，截至文章發(fā)布，報70.45港元/股，總市值達1189億港元。

圖片來源：百度股市通

實際上，蔚來早有降價的打算，6月12日傍晚的線下車主溝通會上，李斌表示公司在幾個月前就已經(jīng)有了權益調(diào)整的想法，目前時間點較為合適，一是傳播量會更大，二是新產(chǎn)品已經(jīng)交付，三是產(chǎn)能開始提速，交付節(jié)奏會更好。

李斌回應本次降價時提到：“這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，要考慮的方面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。”

圖片來源：蔚來APP

蔚來算是國內(nèi)對于價格和配置最為堅持的車企，在此之前，有很多老車主建議過蔚來，可以通過減少權益或者將雙電機改為單電機來降低整車售價。

蔚來此前的模式是將新車和換電服務綁定，降價后則是將新車和換電等服務分開出售，選擇權交給用戶的同時，降低了新用戶購車門檻。總的來說，你覺得現(xiàn)存的權益比3萬值，就繼續(xù)留著用，如果覺得不值，就可以在換新車的時候換錢。

很多地方，換電站不像江浙滬一樣普及，很多人想買蔚來的車，不得不捆綁免費換電權益，對消費者來說，與其要用不上的權益，還不如實打?qū)嵉谋阋恕Ｖ霸?月9日，蔚來就宣布從6月1日起，將四款車型的家用充電樁由免費贈送改為付費購買，并且將每月6次免費換電（不保留家充樁）下調(diào)至每月4次，但并沒有涉及價格。

本次權益調(diào)整，基本包括新車價格下調(diào)和老車主權益轉換兩個方向，具體如下圖展示：

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

蔚來規(guī)定，一臺新車只可享受一次權益抵扣，且權益僅限車主或直系親屬復購新車時使用。李斌表示，買蔚來的新車，權益可以“繼承”，價值就在這個地方，如果覺得意義不大，就可以抵扣購車款。

很多老車主也清楚，免費換電的權益早晚是要取消的，因為相比“無限次→6次”或“6次→4次”，換電權益始終是跟著車走的，車輛使用的越久，換電次數(shù)越多，蔚來要承擔的成本就越高。

但推出這項權益是否好心辦壞事，李斌也說不好。

在降價當天的車主溝通會中，蔚來喊出了“價格調(diào)三萬，老友補百億；套餐改單點，不搞大鍋飯”的口號。

但是不搞“大鍋飯”以后一個明顯的問題出現(xiàn)了：“單點”的選擇性太多了，誰跟誰的情況都不一樣。

權益調(diào)整一推出，就有很多人直呼看不懂，在活動現(xiàn)場，多位老車主以自己的真實情況提問，應該怎么用老車的權益？有多輛車哪個能用哪個不能用？是否可以加2萬升級權益包即終身免費無限次換電？讓李斌都表示好像在做幾何題：“不能搞的更復雜了，不然沒法回答了。”

也有網(wǎng)友在微博上提問“付費換電價格會調(diào)整嗎？1.8一度電而且每天價格一致，對比超充來說太貴了”，蔚來副總裁沈斐回復到：“這個不合理，會快速調(diào)整，換電按次收一筆固定費用，同時按度收電費?！?/STRONG>

6月12日晚間，沈斐還在微博上喊話：“此前經(jīng)常有用戶或合作伙伴問，能不能投資換電站，我的答案都是不能。因為免費換電，投資換電站如果賺錢，賺得都是蔚來的錢。現(xiàn)在換電從用車權益中單獨出來，回歸能源服務本身，真有興趣投資的，可以考慮了。”

被逼降價？

今年以來，蔚來新車型平臺只有ET5和ES7正常交付，其他車型都處于等待交付或發(fā)布的狀態(tài)，全新ES6在5月24日剛上市，全新ET5 Touring將于6月15日上市，產(chǎn)品換代給蔚來的銷量帶來的負面影響不小。

雖然李斌在溝通會上顯得很樂觀：“賬上不還有幾百億嗎？車型切換嘛，一兩個月銷量低一點有什么問題嗎？”還表示要把“長期權益顯性化”，期待蔚來“豐收的季節(jié)”，但細究蔚來不得不降價的原因，還是因為低迷的銷量。

蔚來2023年Q1財報中提到，第一季度汽車交付量為31041輛，包括10430輛高端智能電動SUV以及20611輛高端智能電動轎車，與去年同期的25768輛相比增長20.5%，但環(huán)比減少了22.5%。

蔚小理三家造車新勢力中，一季度銷量理想共52584輛；蔚來31041輛，小鵬18230輛，曾經(jīng)的“三兄弟”也漸行漸遠了。

4-5月銷量中，理想汽車均以超過蔚來和小鵬數(shù)倍的銷量居于第一名的位置，已經(jīng)連續(xù)三個月銷量超2萬輛。在理想最新整理的5.29-6.4的周銷量中，同樣以0.66萬輛的成績遠超后兩名的零跑（0.34萬輛）和哪吒（0.29萬輛），而蔚來的銷量僅有0.17萬輛。

5月24日，李斌花了一個小時詳解新款車型ES6，價格公布后不到半個小時，理想汽車CEO李想就發(fā)微博說：“理想L7今年十月份做到2萬輛/月，提前給團隊設定一個小目標。”隱約看得出李想的另一層意思：相比ES6，理想L7應該會賣得更好。

低迷的銷量影響了營收，蔚來一季度總收入為人民幣（下同）106.8億元，較去年同期增長7.7%，環(huán)比下降33.5%；毛利為1.62億元，較上一年同期下降88.8%，環(huán)比下降73.9%，而毛利率從去年同期的14.6%驟降至一季度的1.5%；經(jīng)營虧損為51.12億元，較同期增長133.6%，經(jīng)調(diào)整經(jīng)營虧損為45.22億元，較同期增長163.6%；凈虧損為47.4億元，較上一年同期增長165.9%。

在蔚來一季度財報發(fā)布當天，李想在微博上發(fā)表了自己對于低毛利率的看法：“產(chǎn)品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業(yè)定價良心，而是需要改善企業(yè)的經(jīng)營和管理，以及持續(xù)擴大規(guī)模?！?/P>

圖片來源：微博

蔚來的第一代產(chǎn)品ES8、ES6和EC6，都是主打的40萬元以上的豪華車市場，在新能源發(fā)展的頭幾年，的確是很被看好的存在。但隨著2021年12月底發(fā)布的ET5，通過BaaS電池租賃方案，將購置門檻拉低到了小鵬P7的價位：25萬元；去年6月，理想L9將售價定到了45.98萬元，并迅速搶占了曾經(jīng)蔚來最擅長的中產(chǎn)群體；去年9月，小鵬G9將價位又定在了30萬-40萬元區(qū)間中；緊接著，理想L8提前發(fā)布，與小鵬G9、蔚來ES6/7、EC6/7的價格區(qū)間完全重合，蔚小理成了明面上的競爭關系。

有不少網(wǎng)友對于蔚來降價表示支持，有競爭才有發(fā)展。但也有很多人保持觀望，想看看國內(nèi)車企會不會“卷”起來好再降一波。

圖片來源：脈脈

蔚來算是察納雅言，不再堅持自己曾經(jīng)的“豪車派頭”，至于降價的影響，是否會像股市的反饋一樣積極，就要等等看了。