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特斯拉新車可能沒有雷達，它這些年如何硬件瘦身

時間：2023-08-22 19:29:37

據署名為 “@teslashanghai” 的特斯拉分析師，特斯拉新款 Model 3 已經結束試生產階段，由于移除了所有雷達、采用一體化壓鑄、并減少線束使用，整車制造成本將進一步降低，預計新款 Model 3 定價將在 20 萬元左右。

如果是真的，也在預期內，因為馬斯克舍棄雷達的計劃其實早就開始。2021 年 5 月，特斯拉率先在歐洲市場銷售的 Model 3 和 Model Y 上采用僅依賴 8 個攝像頭的視覺方案 Tesla Vision；2022 年 10 月，特斯拉宣布歐洲、北美、中東地區(qū)交付的 Model 3 和 Model Y 都不會配備超聲波雷達，自 2023 年起，售價更貴的 Model S 和 Model X 也不再配備超聲波雷達。

另據汽車之家報道，今年初，特斯拉中國向工信部遞交了新款 Model Y 的變更申請，其中最主要的變化就是拆掉了超聲波雷達（倒車常用）。不過也有消息說馬斯克打算在部分車型上裝回毫米波雷達。

(資料圖)

先不管完全舍棄雷達，又或者全面轉向 Tesla Vision 視覺方案之后，車輛的安全性會不會受影響，特斯拉這么做的降本目的顯然達到了：一顆超聲波雷達單價約 8 美元，全車裝 12 顆、加上支架、排線和安裝的總成本大約 114 美元，而業(yè)內廣泛使用的毫米波雷達、激光雷達的成本還要貴得多。

這也契合了馬斯克降本思路之一：盡量用軟件替代硬件、砍掉一切多余的物件和流程。上一輪全球車企缺芯潮里，特斯拉受到影響相對較小，部分原因就是馬斯克讓工程師們重新設計了軟件，盡量不用、或者用不缺的芯片來替代暫時買不到的芯片。

除了超聲波雷達，這些年馬斯克已經或者打算 “拆掉” 的零部件還包括：

車燈開關。當初設計 Model S 時，工程師們按慣例想在方向盤外裝一個車燈開關，馬斯克對此感到氣憤：“他們竟然想弄個該死的開關，寫軟件解決，天黑時車燈自動打開，就這么簡單”；

前座椅腰部支撐件。2021 年 5 月被移除，馬斯克的理由是 “幾乎沒人用”；

換擋桿。在 2021 年交付的 Model S Plaid 里，幾乎沒有機械式按鍵，所有操作依靠觸屏。轉向燈撥桿、定速巡航撥桿、換擋桿都沒了 , 甚至連方向盤都削去一半，變成了方形；

儀表盤。從 Model 3 開始，特斯拉將方向盤后的儀表盤完全取消掉了，馬斯克堅持說儀表盤對司機來說沒那么重要，這么做也是為了配合之后的自動駕駛；

上、下圖分別為 Model S 和 Model 3 駕駛艙內飾。

可移動天窗。特斯拉在 Model 3 和 Y 上都移除了可移動天窗，特斯拉高管 Peter Bannon 說，用戶數(shù)據顯示車主們不用，而且也不適合機器人裝配；

碳化硅。特斯拉下一代電驅系統(tǒng)預計將減少 75% 的碳化硅使用，由此降低單車 1000 美元成本，并減少 50% 產線面積。有趣的是，碳化硅這種新型材料最初被帶火，正是從 Model 3 量產開始的。只不過碳化硅的生產良率一直上不來、產能緊張加上成本又很高，如今又要被馬斯克拋棄。

從 Model S 到 Model 3 ，特斯拉總計減少了近 2 萬個零部件，車上的電線從 3000 米縮短到 1500 米；Model Y 比 Model 3 又少了數(shù)百個零部件，電線又短了近 500 米。零部件數(shù)量的減少除了可以直接降低零件、組裝和用工成本，還能讓汽車更輕，進而減少需要的電池。

不管是自己造電池、開發(fā)新的整車制造工藝，抑或是用軟件替代更多硬件，多少反映了特斯拉希望將供應鏈抓在自己手里，這樣，一旦確定了可優(yōu)化的目標或者方向，特斯拉就能加強它的成本優(yōu)勢，并且隨著產量提升進一步發(fā)揮規(guī)模效應。當市場競爭激烈到一定程度，這些多出來的降本空間又能轉化成它的市場銷售武器——降價。（邱豪）

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來源: 晚點LatePost 編輯: FN008