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6月16日上午,蘇州地鐵11號(hào)線開(kāi)展免費(fèi)試乘活動(dòng)。蘇州軌道交通11號(hào)線全長(zhǎng)41.25公里,設(shè)站28座,起于蘇州工業(yè)園園區(qū)唯亭站,止于昆山市花橋站,單程全程時(shí)間約57分鐘?;蛘臼翘K州軌道交通11號(hào)線與上海地鐵11號(hào)線的換乘站,這也是目前上海地鐵首個(gè)可與其他城市地鐵實(shí)現(xiàn)換乘的車(chē)站。
蘇州地鐵11號(hào)線線路圖
作為昆山與蘇州、上海之間快速聯(lián)系的骨干通道,今年底蘇州地鐵11號(hào)線起點(diǎn)站唯亭站與蘇州3號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后,昆山市民可在玉山廣場(chǎng)站上車(chē)直達(dá)蘇州中心,同時(shí)通過(guò)雙“11號(hào)線”花橋站的無(wú)縫換乘,還可實(shí)現(xiàn)蘇州主城區(qū)與上海主城區(qū)的便捷聯(lián)通。
蘇州當(dāng)?shù)孛襟w評(píng)價(jià),蘇滬雙“11號(hào)線”之所以備受關(guān)注,是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)首次跨越省級(jí)行政區(qū)劃,將兩座城市的市中心以地鐵方式連接了起來(lái),滬蘇就此可以說(shuō)真正跨入了地鐵“同城化”時(shí)代。
解讀:2022年,上海GDP穩(wěn)居全國(guó)第一,蘇州GDP排名全國(guó)第六,合計(jì)接近7萬(wàn)億。這樣的經(jīng)濟(jì)實(shí)力背后,對(duì)應(yīng)的是毗鄰兩地對(duì)于人流、信息流、資金流、物流等資源互通的強(qiáng)大需求。
《2022長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》顯示,在上海周邊地級(jí)市中,蘇州與上??绯峭ㄇ诼?lián)系最為緊密;蘇州是流入上??绯峭ㄇ谡叩闹饕幼〉?,占通勤者總規(guī)模的九成左右。
早在2013年10月,上海地鐵11號(hào)線就已延伸至昆山花橋,開(kāi)通了全國(guó)首條跨省地鐵線,但由于鐵路站點(diǎn)、時(shí)間的限制,“一站式”跨省直達(dá)出行未能實(shí)現(xiàn)。如今相隔近10年,蘇州地鐵11號(hào)線成為蘇州第一條市域軌道交通線路,也是第一條與上海地鐵線網(wǎng)對(duì)接的線路。
相比高鐵和普速鐵路這樣的大動(dòng)脈,地鐵軌交則更像是毛細(xì)血管,服務(wù)于城市內(nèi)部或者連片的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道。也因此,作為中國(guó)縣域首條全城穿越地鐵線路的城市,昆山可能是蘇州11號(hào)線和上海11號(hào)線的最大受益者。
上述報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示,蘇州各區(qū)縣中,昆山市與上海市域通勤聯(lián)系最為緊密,規(guī)模占蘇州與上海市域跨城通勤總量的76.9%。在當(dāng)?shù)貙<铱磥?lái),有了跨?。ㄊ校┑能壗坏罔F,可以更好解決在大城市打拼的年輕人的生活和通勤成本問(wèn)題,擴(kuò)大其生活、就業(yè)范圍,也有利于企業(yè)的人力資源配置。
而將視野放大,考慮到目前多數(shù)跨市地鐵都是在省內(nèi)運(yùn)行,而滬蘇跨越了省級(jí)行政區(qū)劃,這種突破性就更大了,其或?qū)⑻峁┛蓮?fù)制推廣的標(biāo)準(zhǔn)化跨區(qū)域軌道交通經(jīng)驗(yàn),對(duì)長(zhǎng)三角乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)其他跨區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,都將帶來(lái)較強(qiáng)的示范意義。
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