在摩拜被美團(tuán)收購(gòu)、ofo深陷收購(gòu)泥淖之時(shí)，哈羅單車轉(zhuǎn)型哈啰出行，并公布單車業(yè)務(wù)日訂單量已達(dá)2000萬(wàn)。

作為哈啰出行創(chuàng)始人、CEO，出生于1988年的楊磊，伴隨著共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局升級(jí)，以及哈啰出行業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的節(jié)奏，不斷調(diào)整自己的心態(tài)與眼界，順應(yīng)戰(zhàn)局與地位的變更，逐漸成長(zhǎng)為更加成熟的創(chuàng)業(yè)者。

拒絕燒錢

如今被業(yè)界廣泛質(zhì)疑的共享出行失敗潮，一個(gè)槽點(diǎn)在于，行業(yè)被資本與消費(fèi)者普遍看好時(shí)，是否過(guò)于鋪張地進(jìn)行燒錢補(bǔ)貼打市場(chǎng)。相對(duì)應(yīng)地，哈啰一直未跟進(jìn)同賽道競(jìng)品的燒錢戰(zhàn)。

楊磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，在創(chuàng)業(yè)之初，起始于二三線城市的哈啰非常缺乏資源。最初從最艱難的地方成長(zhǎng)起來(lái)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在思考企業(yè)自身和行業(yè)發(fā)展的方向道路。楊磊稱，早期哈啰出行擁有的資金并不多，從一開始便沒(méi)有打算走“補(bǔ)貼燒錢”這條路，而是聚焦如何花好每一筆錢，為長(zhǎng)遠(yuǎn)做計(jì)劃考慮。

一路走來(lái)，楊磊強(qiáng)調(diào)稱，哈啰出行在早期非常關(guān)注現(xiàn)金流，走的每一步都比較謹(jǐn)慎，管理較精細(xì)，賬也算得很細(xì)，整體而言，對(duì)資金的訴求并不像友商那樣。2017年全年，只耗費(fèi)150萬(wàn)元來(lái)獲取用戶。“我們認(rèn)為，只有做到不靠燒錢維持，才能有長(zhǎng)期把業(yè)務(wù)做下去的信心。”楊磊稱。

同時(shí)，楊磊強(qiáng)調(diào)，哈啰出行堅(jiān)持不走燒錢路線，系基于多方面考量——一方面，哈啰團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)手段推動(dòng)公司進(jìn)化，為用戶創(chuàng)造極致的用戶體驗(yàn)與有益的出行價(jià)值，而非短期投機(jī)。

其次，哈啰對(duì)共享單車商業(yè)模式想得很清楚——回歸商業(yè)本質(zhì)，提升自我造血功能;堅(jiān)持為用戶創(chuàng)造價(jià)值，提供極致的騎行體驗(yàn)，而非靠押金生存;重視前端精細(xì)化運(yùn)維及后端系統(tǒng)供給，未來(lái)的共享、智能和綠色出行場(chǎng)景，很大程度要靠強(qiáng)大的技術(shù)手段來(lái)提供有力支撐。

再次，楊磊認(rèn)為，除了技術(shù)以外，“人”的需求始終要靠“人”來(lái)對(duì)接。產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力要保持不斷向前迭代，也要靠人才組織的管理建設(shè)來(lái)提供充足創(chuàng)新動(dòng)力，“一旦我們想清楚，就決定在組織和業(yè)務(wù)上保證團(tuán)隊(duì)腳踏實(shí)地、堅(jiān)定不移地落地與執(zhí)行。最終，在這個(gè)以億級(jí)用戶量級(jí)來(lái)計(jì)算的剛需市場(chǎng)，用戶會(huì)用腳投票。”

轉(zhuǎn)型出行

2018年9月17日，哈羅品牌升級(jí)為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。這也意味著，哈啰開啟從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)移動(dòng)出行平臺(tái)的全新發(fā)展階段。

楊磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，哈啰從單車行業(yè)成長(zhǎng)而來(lái)，從單車行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中憑借用戶體驗(yàn)、差異化戰(zhàn)略、智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)精細(xì)運(yùn)營(yíng)、成本控制能力脫穎而出，目前日均騎行訂單量已是行業(yè)第一。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，哈啰單車已入駐超過(guò)300個(gè)城市，日訂單量超過(guò)2000萬(wàn)，注冊(cè)用戶超2億，騎行總次數(shù)超過(guò)98億次。另外，在助力車業(yè)務(wù)以及景區(qū)車業(yè)務(wù)方面也發(fā)生突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

轉(zhuǎn)型出行后，哈啰隨之公布與上海申通地鐵集團(tuán)啟動(dòng)“地鐵+單車一體化智慧接駁”的創(chuàng)新合作，并聯(lián)合出行合作伙伴為用戶提供更廣泛、多元、高效、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，更好地滿足用戶不同的出行需求，各項(xiàng)業(yè)務(wù)平穩(wěn)、順利運(yùn)營(yíng)中。

投入全新領(lǐng)域，必然面臨更多挑戰(zhàn)與困難，楊磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱，如何保持核心競(jìng)爭(zhēng)力與優(yōu)勢(shì)是接下來(lái)努力的重點(diǎn)。哈啰希望持續(xù)通過(guò)技術(shù)手段提升出行行業(yè)，包括運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等層面，不斷保持向前迭代。

迭代成長(zhǎng)

2018年12月，相關(guān)人士爆料稱，哈啰出行已完成新一輪融資，由春華資本和螞蟻金服領(lǐng)投，融資規(guī)模近40億元人民幣，該輪之后，哈啰出行估值不低于25億美元，螞蟻金服仍為最大投資方。

隨著哈啰體量愈來(lái)愈大，楊磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，自2016年到2017年，哈啰?jiǎng)偝闪r(shí)發(fā)展得非常難，一直擔(dān)心錢的問(wèn)題，甚至每個(gè)月都要愁給員工發(fā)工資，“那時(shí)有友商已融了好幾輪美元資金，但我們賬上快沒(méi)有錢了。那個(gè)階段我們找投資人，想融1500萬(wàn)美元，投資人笑稱"你告訴我這點(diǎn)錢你能干什么呢?"但是，楊磊回過(guò)頭來(lái)看，如今哈啰團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持了下來(lái)，說(shuō)明做任何事情腳踏實(shí)地，讓自己變強(qiáng)是唯一的方法。

心態(tài)上，楊磊稱，仍舊會(huì)有危機(jī)感，從來(lái)不會(huì)覺(jué)得當(dāng)下做得足夠好。“隨著公司的人數(shù)變多，團(tuán)隊(duì)變大，業(yè)務(wù)更加多元，如何確保人才組織管理建設(shè)更好賦能和驅(qū)動(dòng)公司健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)地發(fā)展，會(huì)是接下來(lái)我們的重要工作之一。”

另一層面，隨著共享單車行業(yè)格局更迭、哈啰升級(jí)為出行平臺(tái)，所布局的城市范圍也發(fā)生改變。

最初重點(diǎn)在三四線城市布局時(shí)，楊磊表示，團(tuán)隊(duì)在進(jìn)入行業(yè)之初便確立產(chǎn)品智能、好騎、少壞的產(chǎn)品定位，并在后續(xù)持續(xù)建立包含智能鎖、哈勃大數(shù)據(jù)平臺(tái)、BOS運(yùn)營(yíng)端、AI算法等在內(nèi)的整個(gè)智慧綜合體系，以智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)精細(xì)運(yùn)營(yíng)，例如哈啰出行自主研發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先的哈啰智能語(yǔ)音鎖便擁有自適應(yīng)藍(lán)牙組網(wǎng)、智能自診功能，對(duì)減少車輛損耗、丟失以及車輛尋找方面有非常大的價(jià)值，這種創(chuàng)新在行業(yè)是第一家。