行業(yè)經(jīng)過兩年的沖刷，大量的共享單車品牌已經(jīng)垮掉，只剩下摩拜和小黃兩大高端玩家，隨后兩大“高玩”展開了資本燃燒大戰(zhàn)，經(jīng)過廝殺，這個市場并沒有往良性的方向發(fā)展，而是可騎行的單車越來越少，共享出行前景再次遭到挑戰(zhàn)。

現(xiàn)如今各大城市的地鐵口堆放了大量單車，用堆積如山來形容一點(diǎn)也不過分，廢銅爛鐵越來越多，有時要一連掃幾輛車才能找到一部能騎的車，好不容易掃碼成功，車子不是閘不靈就是容易掉鏈。這樣的情況在北京、上海、深圳等地比比皆是，當(dāng)初負(fù)責(zé)共享投放、維修和管理的運(yùn)維人員，也漸漸難尋身影。

原因很簡單，一是國家禁止共享單車的投放，廢銅爛鐵太多，已經(jīng)嚴(yán)重到妨礙其他交通方式了。

二是兩家巨頭目前生存狀況極其艱難，“騎行收費(fèi)”的模式難以支撐起高額的運(yùn)維成本，均有負(fù)債。今年四月，摩拜已經(jīng)說拜拜了，賣身給了美團(tuán)，美團(tuán)是共享領(lǐng)域的“大鱷”，也沒能扭轉(zhuǎn)摩拜虧損的局面。目前，小黃也正在和滴滴拉鋸，即將在賣身契上簽字。

美團(tuán)在收購摩拜的第一個月內(nèi)，即虧損4.07億元，平均每天蒸發(fā)1560萬元，每年的虧損額度高達(dá)保守估計(jì)在57億元上下。今年9月份，摩拜單月收入在1.63億，虧損5億，經(jīng)營情況未見明顯好轉(zhuǎn)。

小黃可能真的要黃了

小黃的情況更加糟糕，債務(wù)纏身，不光欠了許多單車供應(yīng)商的錢，還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元人民幣欠款，用戶的押金現(xiàn)在也很難退出來，小黃的全國員工僅剩1200人左右，已經(jīng)保證不了運(yùn)營效率了，目前還要繼續(xù)裁員，這也意味將有越來越多的“僵尸車”，直到全部壞掉。

12月17日，大量用戶正聚集在小黃的辦公大樓前，等待辦理ofo的押金退款，隊(duì)伍排了幾百米。

這個溫暖的冬天對小黃來說，顯得特別的冷，小黃也許真的“要黃了”。