“最快地鐵”首次上線試跑

廣州“最快地鐵”首次在正線區(qū)間隧道內(nèi)開展高速熱滑試驗并取得圓滿成功

熱滑試驗：電客車上線調(diào)試前最重要的一個環(huán)節(jié)，在接觸網(wǎng)受電的情況下可以確認(rèn)車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、回流系統(tǒng)回路是否連通和順暢，電客車的受電弓跟隨性是否良好，檢驗車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備開行條件，在供電系統(tǒng)竣工驗收中具有標(biāo)志性意義。

3月3日上午9時，伴隨著熱滑試驗電客車一聲清脆的鳴笛，地鐵十八號線番禺廣場至橫番區(qū)間3號中間風(fēng)井段正式開始熱滑試驗。由于前期準(zhǔn)備充分，下午4時左右，熱滑試驗取得了圓滿成功，這也是廣州“最快地鐵”首次在正線區(qū)間隧道內(nèi)開展高速熱滑試驗，為后續(xù)移交運營調(diào)試奠定了堅實基礎(chǔ)。3月1日，隴枕停車場也順利完成了熱滑試驗。

由于十八號線為國內(nèi)首條全地下160km/h速度設(shè)計的地鐵線路，且全線還采用新型剛性接觸網(wǎng)、同相供電、新型綜合接地、智能運維等新技術(shù)，此次熱滑試驗缺少相關(guān)經(jīng)驗借鑒，面臨著試驗標(biāo)準(zhǔn)要求高、檢測工作量大的難題。

為確保熱滑試驗順利完成，自接觸網(wǎng)工程進場施工以來，面對多專業(yè)交叉施工、接口協(xié)調(diào)難度大等一系列難題，廣州地鐵及各參建單位多次組織召開熱滑技術(shù)攻堅研討會，有針對性地制定了工作方案。自2月26日以來，先后順利完成了冷滑試驗、限界檢測、接觸網(wǎng)通電等多項工期節(jié)點任務(wù)。同時，制定詳細(xì)的列車熱滑試驗方案及應(yīng)急措施，以保障熱滑試驗順利實施。

此次作為首次進行熱滑測試的區(qū)間隧道，番禺廣場至橫番區(qū)間3號中間風(fēng)井段全長8.8公里，在連續(xù)完成限界檢測、接觸網(wǎng)送電等一系列的準(zhǔn)備工作后，3月3日上午9時，電客車在隴枕停車場以5-10km/h的速度緩緩駛出，熱滑試驗正式開始。期間，電客車分別以低、中、高三種速度對線路進行了往返試驗。在整個熱滑試驗過程中，電客車受電弓在接觸網(wǎng)上取流正常，弓網(wǎng)接觸關(guān)系良好，供電、信號、通信、接觸網(wǎng)設(shè)備等系統(tǒng)及車體平穩(wěn)，各項監(jiān)測數(shù)據(jù)表明設(shè)備運行狀態(tài)穩(wěn)定，符合列車運營的設(shè)計規(guī)范，標(biāo)志著首次正線熱滑試驗圓滿完成。

截至目前，十八號線(萬頃沙至廣州東站)土建工程累計完成87%。9座車站中，8座已封頂，1座在進行施工前準(zhǔn)備;8個區(qū)間中，6個已貫通，2個進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行機電安裝施工。(記者李天研 通訊員曾智威、王平、唐國立)