極目新聞記者 呂銳

【資料圖】

通訊員曾斯 袁永華

2月21日，武漢地鐵11號線三期首開段張家灣停車場出入場線區(qū)間右線“江盛號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，實現(xiàn)了左右線同步掘進。連日來，武漢地鐵萬名建設(shè)者以拼的姿態(tài)、搶的勁頭，奮力沖刺“開門紅”。目前，11、12、19號線22臺盾構(gòu)機正在掘進、8臺盾構(gòu)機正在調(diào)試、2臺盾構(gòu)機即將完成盾構(gòu)接收。

11號線三期“江盛號”盾構(gòu)機順利始發(fā)

2月21日上午9時，隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，武漢地鐵11號線三期首開段張家灣停車場出入場線區(qū)間右線“江盛號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。

張家灣停車場出入場線區(qū)間全長820米，其中750米為盾構(gòu)法施工，70米為明挖法施工，目前明挖段和左線區(qū)間已施工完成。

該盾構(gòu)區(qū)間自張家灣停車場始發(fā)，先后下穿江盛路和大型廠房，在江民路區(qū)間明挖段接收。區(qū)間穿越主要地層為長江一級階地淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)黏土夾粉土和粉細砂等軟弱地層，施工中需下穿雨水、污水等各類管線，其中下穿220千伏高壓電力頂管為最大“攔路虎”。

武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理王振洋說，通過對張家灣停車場出入場線區(qū)間左線盾構(gòu)掘進過程中的借鑒，10余次對220千伏高壓電力頂管進行全方位調(diào)查，組織產(chǎn)權(quán)單位及專家咨詢論證，提前進行盾構(gòu)掘進參數(shù)理論計算，精確到每一環(huán)掘進參數(shù)指令，并對電力頂管布設(shè)檢測點，進行實時監(jiān)控，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，最大程度做到風險可控。

12號線“井岡山5號”盾構(gòu)機完成組裝

2月20日，武漢地鐵12號線青菱站～羅家村站區(qū)間（文中簡稱：青羅區(qū)間）“井岡山5號”盾構(gòu)機經(jīng)過連續(xù)10個晝夜的井下組裝工作，進入最后整體調(diào)試階段，即將正式始發(fā)。

12號線羅家村站，施工人員正在進行龍門吊運行調(diào)試，為盾構(gòu)機始發(fā)做最后準備

青羅區(qū)間右線全長874.5米，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機需近距離下穿110千伏電力隧道和雨水箱涵，穿越富水砂層及淤泥質(zhì)軟土不良地層，施工安全風險高、難度大。承建方中鐵四局邀請專家研究討論，定制了由中鐵裝備最新研制的土壓平衡盾構(gòu)機，具有安全性好、掘進效率高、適應性強等特點，被命名為“井岡山5號”的盾構(gòu)機，開挖直徑6480毫米，主機總長8658毫米，整機總長85米，整機重500噸。

同時，項目部全力以赴，大力投入大量人、材、機優(yōu)質(zhì)資源，24小時不間斷施工。開展“保節(jié)點、大會戰(zhàn)”活動，實現(xiàn)盾構(gòu)配套設(shè)備“快速進場，直接使用”，為盾構(gòu)機具備順利始發(fā)創(chuàng)造條件。

武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表康安棟介紹，項目部通過涌水涌砂應急演練，細化明確其應急工作職責，提高全員安全防范能力。此外，通過信息化實時全面監(jiān)控，動態(tài)掌控出土量、盾尾間隙、地表監(jiān)控測量等數(shù)據(jù)，確保盾構(gòu)機安全、平穩(wěn)、高效施工。

19號線鼓花區(qū)間右線盾構(gòu)機成功接收

2月20日，武漢地鐵19號線鼓架山站至花山新城站區(qū)間（文中簡稱鼓花區(qū)間）右線盾構(gòu)機在鼓架山站順利破洞而出，標志著19號線“洞通”目標取得重大突破。

鼓花區(qū)間盾構(gòu)全長4.2公里，從2021年9月28日始發(fā)，經(jīng)歷15個月的不間斷施工，經(jīng)歷兩個不停工的春節(jié)，100多名建設(shè)者經(jīng)歷近450天的日日夜夜。

鼓花區(qū)間盾構(gòu)長距離下穿嚴西湖約1.3公里，區(qū)間實測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，穿越地層為中風化泥巖，隧道上部為非隔水的殘積土層，并且區(qū)間存在多處破碎帶，地質(zhì)條件差，武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東介紹，19號線項目部在掘進過程中嚴控掘進參數(shù)，落實軸線控制、沉降控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制“五項硬指標”；嚴格對標“三道關(guān)”第一道關(guān)，管片生產(chǎn)后必須進行三環(huán)試拼裝，首件驗收合格后方可進行后續(xù)施工，不合格管片堅決予以退場；第二道關(guān)，盾構(gòu)始發(fā)前必須進行始發(fā)節(jié)點驗收，各項條件具備，各個環(huán)節(jié)完備，準備工作到位方可始發(fā)；第三道關(guān)，盾構(gòu)掘進一百環(huán)后，必須進行百環(huán)驗收，對百環(huán)管片質(zhì)量進行系統(tǒng)分析，查漏補缺，歸納總結(jié)，驗收通過才允許繼續(xù)掘進。從而，實現(xiàn)了“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”質(zhì)量目標。

（圖片由通訊員提供）

（來源：極目新聞）

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