2022年，中國城市軌道交通增長放緩，截至年底共有53個城市開通運營軌交線路9584公里，年內(nèi)新增847公里，是近4年以來的最低增值。

雖然整體趨勢有所放緩，但仍有一些城市表現(xiàn)亮眼——杭州、深圳、武漢集體加入“500公里俱樂部”；杭州新增里程174公里，連超武漢、南京、重慶，成為最強(qiáng)“黑馬”；南通、黃石邁入“軌交時代”。

新的軌交格局正在形成，哪些城市是最大贏家？

(資料圖)

軌交霸主：

上海北京廣州穩(wěn)居前三

深圳反超蓉漢重回第四

2022年，誰是軌交霸主？

截至2022年底，軌交運營里程十強(qiáng)城市分別為上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、南京、重慶和青島。上海、北京、廣州運營里程分別達(dá)到825.0公里、797.3公里和609.8公里，繼續(xù)穩(wěn)居前三寶座。深圳、成都、杭州、武漢超過500公里，與北上廣一起組成“500公里軌交俱樂部”。

與2021年相比，全國軌交十強(qiáng)城市陣容并未發(fā)生改變，但排名略有不同。去年杭州新開通9條（段）軌交線路，新增里程174公里，總里程一舉超過武漢、南京和重慶，升至全國第六，這也是杭州自2012年開通軌交以來取得的最好排名。

深圳新增里程127.6公里，總里程反超成都、武漢，重回全國第四。一直以來，軌交第四城的競爭都尤為激烈。2020年8月，深圳軌交里程新增80公里，超過當(dāng)時的南京晉升至全國第四。然而年底成都“五線齊發(fā)”，軌交里程一舉突破500公里，深圳又退居第五。近兩年成都沒有新線開通，深圳則在今年迎來大爆發(fā)，時隔兩年多后重回全國第四。

軌交十強(qiáng)城市中只有兩座北方城市，分別是北京和青島。北京軌交運營里程雖居全國第二，但運營線路高居榜首，2022年運營線路27條，比上海多了7條。青島自2020年起便是全國前十“守門員”，也是北方軌交第二城。

地鐵王者：

深圳連超三城問鼎前三

西安天津躋身全國前十

2022年，誰是地鐵王者？

軌交制式多種多樣，地鐵無疑是最常見的一種。2022年全國軌交線路總里程9584公里，其中地鐵線路8013公里，占比超過80%。

如果僅以地鐵里程來算的話，城市格局又不甚相同。截至2022年底，地鐵運營里程十強(qiáng)城市分別為上海、北京、深圳、廣州、成都、杭州、武漢、重慶、西安和天津。

值得一提的是，目前全球前十的地鐵城市幾乎已被我國霸榜，分別是上海、北京、深圳、廣州、成都、杭州、武漢、莫斯科、倫敦和紐約。這主要是因為我國城市面積普遍較大，地鐵線網(wǎng)鋪得更廣。以莫斯科為例，總面積2511平方公里，僅比深圳略大，相當(dāng)于0.4個上海、0.3個武漢、0.15個北京。

地鐵十強(qiáng)城市中，軌交里程位居前十的南京和青島并不在列，取而代之的是西安和天津。

與大多數(shù)軌交強(qiáng)市不同的是，南京和青島的軌交線網(wǎng)并非以地鐵為主。南京449公里的軌交線路中，僅有203公里是地鐵，約占總線網(wǎng)的45%，其余都是市域快軌。青島324公里的軌交線路中，僅有141公里是地鐵，同樣約占總線網(wǎng)的45%。

除了地鐵里程之外，地鐵線網(wǎng)密度也是衡量城市地鐵實力的重要指標(biāo)，代表著地鐵的便捷程度。以最新數(shù)據(jù)測算，全國地鐵線網(wǎng)密度最高的十大城市分別是深圳、上海、廣州、廈門、武漢、北京、成都、南京、鄭州和杭州。

深圳地鐵線網(wǎng)密度高居榜首，為當(dāng)?shù)鼐用駧砹私^佳的通勤體驗?！?022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，深圳市民通勤單程平均耗時36分鐘，在一線城市中最快。其中地鐵作為公共交通的主動脈，占公共交通分擔(dān)率已超過60%。

此外，上海、廣州、武漢、北京、成都、杭州等地鐵里程高居全國前十的城市，地鐵線網(wǎng)密度也位居前十，可以說是名副其實的地鐵王者。

最強(qiáng)“黑馬”：

杭州新增里程近200公里

佛山福州總里程幾乎翻倍

2022年，誰是最強(qiáng)“黑馬”？

過去一年，中國內(nèi)地共有23座城市新開通了42條（段）軌交線路，不少城市迎來了“大豐收”。首先就是軌交里程增長最多的杭州。

杭州是2022年最強(qiáng)“黑馬”，新開通軌交線路9條（段），新增運營里程174公里，成為全國第5個突破500公里的城市，也是用時最短的城市。如今，杭州十城區(qū)軌交全覆蓋，鐵路西站、鐵路東站、蕭山國際機(jī)場三大樞紐無縫銜接，杭州、嘉興、紹興軌交一體化成型，“軌道上的杭州”正加速實現(xiàn)。

其次是總里程翻倍或幾乎翻倍的佛山、福州和紹興。

佛山2022年開通了2條（段）軌交線路，新增里程57.4公里，總里程突破120公里。年末開通的地鐵3號線是貫通南北的主干線，首通段途經(jīng)禪城、順德兩區(qū)，可與佛山地鐵2號線、廣佛線、廣州地鐵7號線順德段換乘，極大地方便了居民出行。

福州2022年也開通了2條（段）軌交線路，新增里程52.3公里，總里程突破110公里。2條（段）新線的開通使福州“十字+環(huán)”的地鐵線網(wǎng)絡(luò)加速成形。

紹興2022年開通了地鐵1號線主線，新增里程26.8公里，總里程達(dá)到47.1公里。1號線可無縫銜接杭州地鐵，享受“一次購票、一輪安檢、一站換乘、一票通行”的便利。

最后還有新邁入“軌交時代”的南通和黃石。

南通是江蘇第6個開通軌交的地級市，此前南京、蘇州、無錫、徐州、常州均已開通軌交，江蘇也是全國開通軌交城市最多的省份。黃石年底開通了現(xiàn)代有軌電車，成為湖北第2個開通軌交的城市。

展望2023年，城市軌交競賽或?qū)⒂l(fā)激烈。北京計劃開通6條（段）軌交線路，屆時總里程有望超過上海位居全國第一。鄭州在多條地鐵線路和鄭許線的加持下，軌交線網(wǎng)預(yù)計將增加111.8公里，成為新一年的增長王。兩年未開通新線的成都預(yù)計新增42.9公里線路，總里程將反超深圳重回第四。

另外從各個城市的地鐵規(guī)劃來看，到2025年，南京、重慶、天津等多個城市軌交運營里程都將突破500公里，城市格局也將持續(xù)刷新。

參考資料：

[1] 交通運輸部

[2] 中國城市軌道交通協(xié)會

[3] 深圳超成都，“第四城”再易主.城市進(jìn)化論

[4] 今日12時，佛山地鐵3號線開通！南海桂城

[5] 佛山地鐵3號線首通段開通試運營首周，客運量超54萬人次.南方都市報

[6] 4月29日，紹興地鐵1號線主線正式開通運營，將“無縫銜接”杭州地鐵.錢江晚報

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