新能源競爭白熱化，讓部分合資汽車步履艱難。

(資料圖)

近日，韓國起亞汽車官網披露的季度財報文件顯示，截至3月31日止季度的合資企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)財務信息中，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額達24709億韓元（約合人民幣136.13億元），資產總額19445億韓元（約合人民幣107.13億元）。

以此計算，江蘇悅達起亞資產負債率已達127.1%。作為對比，2022年末時這一數(shù)值為119.0%。在負債率走高的背后，是悅達起亞近三年凈虧損超過110億元的現(xiàn)實。

對此，悅達起亞7月3日向時代財經承認“面臨較大挑戰(zhàn)”，但同時也表示正在發(fā)力新能源市場，“一切向新”。

起亞EV6。

三年虧百億，頹勢仍在繼續(xù)

悅達起亞的前身是東風悅達起亞。2001年11月，東風、悅達、起亞三方在北京簽署合作協(xié)議，2002年3月，東風悅達起亞正式成立，三方持股分別為25%、25%、50%，三方合營期限為30年。

憑借高性價比，悅達起亞獲得了不少消費者追捧，市場銷量從2006年起一路穩(wěn)步增長，但由于電動化轉型緩慢等因素，悅達起亞后繼乏力。2022年1月，東風汽車集團退出，將持有東風悅達起亞25%股權以2.97億元的價格轉賣，此后東風悅達起亞只剩悅達起亞，再無“東風”。

作為韓系合資品牌，悅達起亞的年銷量曾在2016年突破65萬輛。此后便不斷下滑，乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2022年江蘇悅達起亞銷量為94668輛，跌破10萬輛，較2021年的153707輛下滑38.41%。

伴隨銷量下滑的是業(yè)績虧損。自2017年以來，悅達起亞開始陷入虧損境地。財務數(shù)據(jù)顯示，2020年到2022年，歸母凈利潤分別為-47.5億元、-26.12億元和-37億人民幣，三年虧損超110億元。

財務數(shù)據(jù)顯示，2022年底，悅達起亞資產負債率達到119％。2023年，悅達起亞的頹勢仍在繼續(xù)。一季度，其累計銷量18752輛，較去年同期的29744輛下滑36.96%。除了銷量下跌，資產負債率也提升至127.1％。

起亞汽車財務文件。

7月3日，悅達起亞向時代財經坦言：“近年來，受到新能源汽車的影響，包括悅達起亞在內的多家合資車企均面臨較大挑戰(zhàn)?！辈贿^其并未正面回應資產負債率提升對于企業(yè)有何影響。

對此，盤古智庫高級研究員江瀚向時代財經分析稱：資產負債率提升，會導致利息負擔加重，資金流動性風險，并降低企業(yè)競爭力。企業(yè)需要支付更多的利息和償還更多的債務，從而減少對研發(fā)、生產、營銷等方面的投入。

江瀚進一步表示：“悅達起亞負債率走高，可能是由于在華業(yè)務的擴張和投資導致的。此外，起亞汽車還需要面臨來自其他國內外品牌的激烈競爭，以及消費者對新能源汽車需求的變化，以及行業(yè)不確定性等挑戰(zhàn)?！?/p>

加速電動轉型，目標“年銷18萬輛”

銷量下滑疊加負債率提升，起亞轉型迫在眉睫。

據(jù)財新報道，今年5月，悅達起亞發(fā)布內部通知稱，為實現(xiàn)電動化轉型，業(yè)務人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

對此，悅達起亞在發(fā)給時代財經的一份說明中表示：“此次起亞內部人員的變動情況，是起亞為順應全新的電動化時代，積極主動創(chuàng)新變革，加速向電動化品牌轉型而進行的正常調整?！?/p>

進入2023年以來，起亞的新車布局上動作頻頻。

2月13日，起亞新款K3上市，售11.29萬-14.39萬元。2023上海車展上，起亞賽圖斯上市，其是起亞傲跑的換代車型，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，售10.99萬-13.99萬元。

面對愈發(fā)激烈的新能源競爭，起亞在今年3月發(fā)布起亞中國新能源戰(zhàn)略，加速向電動化品牌轉型。

按照規(guī)劃，從今年起，起亞將在中國每年推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型，力爭到2030年，實現(xiàn)純電動汽車年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

在今年的上海車展上，起亞布局中國市場的首批電動車產品亮相，包括“高能純電轎跑”EV6，中型電動車EV5概念車、電動旗艦SUV車型EV9概念車三款全新電動車型。

根據(jù)規(guī)劃，EV6將是起亞在國內上市的首款電動車。6月28日，EV6在國內開啟盲訂，以整車進口方式限量發(fā)售1000臺。

起亞EV6。

外界有質疑稱“限量1000臺是擔心銷量不好”。起亞中國COO楊洪海向時代財經表示，由于EV6在全球走俏，總部給起亞中國最多供貨1000輛?！翱偛繉χ袊貐^(qū)進行價格貼補，中國市場的EV6價格相對國際市場有很大優(yōu)勢，可以用中國價格買到國際市場產品?！?/p>

EV6新車采取整車進口方式，是否考慮在中國生產以降低成本？對此，楊洪海表示：“如果銷量達到預期，會考慮國產。”起亞方面還向時代財經透露：“今年11月，起亞專為中國用戶量身打造的全新電動車EV5也將上市。這是悅達起亞首款在中國生產且首發(fā)上市的全球車型。”從對這兩款車的態(tài)度，起亞對于中國市場的重視程度可見一斑。

對于此次盲訂活動，7月3日，悅達起亞透露，“盲訂進展良好，已經達到預期。”其同時表示，正在穩(wěn)步有序地從燃油車市場向新能源市場過渡，全力以赴推進品牌各個層面煥新升級。今年上半年累計銷量相比2022年同期增長2.3%。

努力守住中國市場的同時，悅達起亞也在開拓海外出口業(yè)務。悅達起亞今年1至5月累計出口銷售1.78萬輛，同比增長44.9%。今年6月，悅達起亞出口車輛達到8664輛，目的地包括墨西哥、菲律賓、沙特、智利等19個國家。

值得注意的是，這也是悅達起亞新車型賽圖斯自上市以來首次出海，該車型的加入是悅達起亞擴大整車出口規(guī)模的重要一步。從今年開始，悅達起亞還將繼續(xù)加大出口規(guī)模，將出口車型進一步擴展至4款，計劃實現(xiàn)月均出口1萬輛以上，全年整車出口力爭突破到10萬輛以上。

標簽：