上汽大眾歷史最悠久的工廠——上海安亭一廠關(guān)停的消息近日備受關(guān)注。

據(jù)悉，這座工廠建成于1984年，年產(chǎn)能16萬輛，第一輛國產(chǎn)桑塔納就出自該廠。關(guān)停前主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)一些小型車，比如大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳和后來的小型SUV途鎧。

上海安亭汽車一廠

(資料圖)

據(jù)悉，這座工廠已在2022年7月結(jié)束生產(chǎn)，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征。

上汽大眾對此發(fā)布回應(yīng)稱：這是整體升級轉(zhuǎn)型，合理規(guī)劃旗下電動(dòng)車和燃油車的生產(chǎn)布局中的一環(huán)。

其介紹稱，在安亭地區(qū)土地資源稀缺的情況下，從2015年起，上汽大眾就開始逐步推進(jìn)安亭基地轉(zhuǎn)型升級。2017年，公司啟動(dòng)汽車二廠升級改造，2018年啟動(dòng)MEB工廠建設(shè)，以及圍繞電動(dòng)化的一系列升級轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。

另據(jù)媒體報(bào)道稱，一廠逐步搬遷和關(guān)停與土地資源互換相關(guān)。上汽大眾MEB智能工廠所使用的地塊原屬于上汽集團(tuán)子公司安吉物流，為建設(shè)MEB工廠，先行占據(jù)了該公司位于核心制造區(qū)的地塊使用。而一廠的關(guān)停搬遷是逐步將土地互換給安吉物流的過程。

此外，從產(chǎn)品線角度來看，安亭一廠此前生產(chǎn)的都是A0級燃油車。在國內(nèi)，A0和A00級兩個(gè)市場，2022 年的總銷量約為270萬輛，比3年前少了20多萬輛，整體萎縮接近10%。而眼下，新能源A0級車市場火熱，今年前四個(gè)月，國內(nèi)A0和A00級市場總共賣了71.6萬輛車，其中純電車型占比達(dá)到了58% ，這更反映出燃油小車市場正在加速收縮。

因此，與其說歷史最悠久的工廠關(guān)停令人唏噓，也可以看作上汽大眾真在積極擁抱新能源。

事實(shí)上，在諸多傳統(tǒng)車企中，大眾汽車新能源轉(zhuǎn)型的決心強(qiáng)、時(shí)間早，在合資傳統(tǒng)車企中當(dāng)屬“鶴立雞群”。今年5月28日，大眾安徽剛剛宣布新增231億元投資，用于新能源車型研發(fā)。

上汽大眾ID系列在近兩年累計(jì)銷量突破12萬輛，在合資品牌中已經(jīng)是頂部。

上汽大眾新能源汽車工廠

在新能源轉(zhuǎn)型大勢下，業(yè)界不乏主動(dòng)進(jìn)行制造升級的品牌。比如奔馳新建了順義工廠，EVA純電平臺的EQE、EQE SUV都誕生于此；寶馬投資150億打造了電車專用的里達(dá)工廠生產(chǎn)i3；奧迪投資了26億歐元建造新廠，命名為奧迪一汽新能源汽車公司，未來生產(chǎn)PPE平臺純電車型。

而從全行業(yè)來看，相比主動(dòng)新建、升級工廠的企業(yè)，更多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)讓工廠，也是防止產(chǎn)能閑置變成劣質(zhì)資產(chǎn)的無奈之舉。

比如，業(yè)績和銷量持續(xù)下滑的北京現(xiàn)代就將順義第一工廠作價(jià)60億元轉(zhuǎn)讓給了理想汽車。該廠于2002年開始投入運(yùn)營，年產(chǎn)能為30萬臺，曾生產(chǎn)過索納塔、途勝、伊蘭特等車型，自2019年4月份開始停產(chǎn)，截至正式轉(zhuǎn)讓交接之日已經(jīng)過去兩年多時(shí)間。

同為韓系車，起亞也早就將位于鹽城的第一工廠作為給華人運(yùn)通代工用途，生產(chǎn)的汽車品牌是高合。更早之前，還有江淮代工蔚來汽車，海馬代工小鵬汽車等多個(gè)案例。

所以，在當(dāng)下燃油車市場銷量持續(xù)下滑的時(shí)期，關(guān)停并轉(zhuǎn)工廠在未來一段時(shí)間里可能會經(jīng)常出現(xiàn)在人們的視線中。

不管是停產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓，還是新建工廠，這都是車企面對新能源轉(zhuǎn)型時(shí)代，讓自己活下去，或者活得更好的舉措。

不過，無論燃油車時(shí)代是否會成為歷史，普及電動(dòng)車的意義不應(yīng)該是消滅燃油車，而是為了節(jié)約地球資源，降低碳排放，讓人類和地球可持續(xù)地相處下去。為一座40年歷史的燃油車工廠關(guān)停而唏噓的時(shí)候，也不妨更多關(guān)心下廢舊動(dòng)力電池對環(huán)境污染的防治辦法。

原標(biāo)題：新能源轉(zhuǎn)型升級中，上汽大眾第一座工廠關(guān)停

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