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南通道路新進展！關(guān)于北沿江高鐵、滬蘇通鐵路二期！

時間：2023-07-10 13:15:20

01北沿江高鐵

9日下午，由中鐵上海工程局承建的啟東特大橋(110+180+110)m連續(xù)剛構(gòu)拱主墩承臺首次順利澆筑，標志著北沿江高鐵啟東段最大跨度連續(xù)梁全面開啟實質(zhì)性施工。

據(jù)了解，此次施工的啟東特大橋（110+180+110）米連續(xù)剛構(gòu)拱是北沿江高鐵啟東市范圍內(nèi)跨度最大的連續(xù)梁。施工工期長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度高，跨越公路、通航河流，安全防護要求高，為本標段控制工程也是重難點工程。

(資料圖)

為了保證此次澆筑順利完成，項目部積極與地方政府、業(yè)主溝通，并多次組織技術(shù)骨干認真研究圖紙，深入施工現(xiàn)場調(diào)查，組織現(xiàn)場技術(shù)培訓(xùn)，優(yōu)化基坑支護及連續(xù)梁施工方案。澆筑前，項目部組織各部門、施工隊伍進行現(xiàn)場交底，明確本次澆筑施工職責(zé)分工及相關(guān)保障措施，確保主墩承臺首次澆筑順利完成，為后續(xù)梁部施工奠定基礎(chǔ)。

此次澆筑的是該連續(xù)梁的主墩承臺，該承臺分為上下兩層承臺，下承臺為八邊形承臺，厚5米，混凝土方量3040立方米，分兩次澆筑，每次澆筑高度2.5米，本次澆筑的為第一層，澆筑混凝土方量為1520立方米。上承臺為矩形承臺，厚3.5米，混凝土方量1120立方米，一次澆筑。上下承臺均采用C50混凝土進行澆筑。

滬蘇通鐵路二期

近日，由隧道股份上海隧道承建的滬蘇通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道工程左線盾構(gòu)傳來佳績。6月，該盾構(gòu)累計完成推進里程728米（364環(huán)），刷新國內(nèi)10米級泥水平衡盾構(gòu)單月掘進紀錄。

吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段控制性工程，位于上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)內(nèi)，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度7.275公里。

隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、中國第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道、中國第一條采用全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

為加快盾構(gòu)推進速度，隧道股份上海隧道項目團隊對包含運輸環(huán)節(jié)在內(nèi)盾構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)進行了優(yōu)化，改造電機車，加裝平板、車架，實現(xiàn)管片與泥水管路、風(fēng)筒等物料的同步運輸；改良旋轉(zhuǎn)行車，將每環(huán)管片的運輸時間提高了20%，打通了盾構(gòu)提速“突破口”。

同時，依托數(shù)字化技術(shù)，充分利用滬蘇通鐵路的兩臺盾構(gòu)機“滬馳號”“通騁號”配備的自適應(yīng)盾構(gòu)推進系統(tǒng)，在盡量減少人為干涉的同時自動糾偏，更加溫和、精準，能更好地確保盾構(gòu)姿態(tài)及軸線符合要求，這是鐵路盾構(gòu)隧道對于該系統(tǒng)的首次應(yīng)用。

而依靠盾構(gòu)推拼同步系統(tǒng)，平均每環(huán)拼裝可節(jié)約15~20分鐘，大大縮短管片拼裝時間，為新紀錄的突破奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。在后續(xù)施工中，該技術(shù)將有望進一步提升施工效率，再創(chuàng)佳績。

（來源：江海晚報）

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來源: 江海晚報編輯: FN008

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