隨著磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題被解決，該款電池在新能源乘用車領(lǐng)域的市占率逐步擴大。相較于三元正極材料，磷酸鐵鋰材料兼顧了安全性與高性價比，正越來越受到青睞。

近日，寧德時代董事長曾毓群就表示，3-5年內(nèi)磷酸鐵鋰電池的占比將越來越高。其認為，隨著充電樁越來越多，電動車的續(xù)航里程不需要那么長，由于磷酸鐵鋰電池更便宜，因此增長速度會非?？欤姿徼F鋰占比會逐漸增加。

最新數(shù)據(jù)顯示，3月我國動力電池裝車量9.0GWh。其中磷酸鐵鋰電池共計裝車3.9GWh，同比上升627.9%，環(huán)比上升73.7%。由于磷酸鐵鋰電池的需求激增，已經(jīng)引發(fā)了上游原材料的漲價效應(yīng)，2021年一季度磷酸鐵鋰價格漲幅達29.73%。

湘潭電化(002125)主要從事二氧化錳、電池材料和其他能源新材料的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國內(nèi)規(guī)模最大的電解二氧化錳生產(chǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)最大規(guī)模生產(chǎn)綠色高能環(huán)保電池無汞堿錳電池專用電解二氧化錳生產(chǎn)企業(yè)。其目前擁有磷酸鐵鋰年產(chǎn)能5萬噸，并正在擴建新產(chǎn)能。

擁有磷酸鐵鋰年產(chǎn)能5萬噸并正擴建產(chǎn)能

湘潭電化科技股份有限公司是湖南湘潭電化集團有限公司作為發(fā)起人，聯(lián)合其它四家優(yōu)勢企業(yè)于2000年9月30日共同發(fā)起設(shè)立的股份制企業(yè)，注冊資本7540萬元。公司于2007年4月3日正式上市。

湘潭電化主要從事二氧化錳、電池材料和其他能源新材料的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要經(jīng)營范圍是研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售二氧化錳、電池材料和其他能源新材料，如今主導(dǎo)產(chǎn)品是電解二氧化錳。按產(chǎn)品種類劃分，公司所生產(chǎn)的電解二氧化錳產(chǎn)品包括普通電解二氧化錳、普通堿錳電解二氧化錳和無汞堿錳電解二氧化錳。

湘潭電化是國內(nèi)規(guī)模最大的電解二氧化錳生產(chǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)如今最大規(guī)模生產(chǎn)綠色高能環(huán)保電池——無汞堿錳電池專用電解二氧化錳生產(chǎn)企業(yè)。年生產(chǎn)能力5.5萬噸。規(guī)模居全球同行業(yè)單體工廠之首，占世界總產(chǎn)量的12.98%。公司還是國內(nèi)規(guī)?；a(chǎn)電解二氧化錳歷史最悠久的企業(yè)，在國際上首先開發(fā)出以碳酸錳貧礦為原料生產(chǎn)無汞堿錳電解二氧化錳的新工藝技術(shù)，在世界電池工業(yè)史上有重要意義。

湘潭電化與眾多國內(nèi)外大型知名鋅錳干電池生產(chǎn)廠商如Duracell、高能、松下、Rayovac&Varta、南孚、中銀等，保持著長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，在國內(nèi)外電解二氧化錳行業(yè)享有較高的聲譽。湘潭電化是經(jīng)湖南省科技廳認定為高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)電解二氧化錳行業(yè)首家通過IS09002質(zhì)量體系認證的企業(yè)。公司擁有我國第一條無汞堿錳電解二氧化錳產(chǎn)線，該生產(chǎn)線被評為國家高技水產(chǎn)業(yè)化示范工程，無汞堿錳電解二氧錳被國家科技部、國家稅務(wù)總局、對外貿(mào)易部、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局和國家環(huán)保總局共同認定為“國家重點新產(chǎn)品”。公司擁有國內(nèi)領(lǐng)先的廢水、廢渣處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)列入省、市模范治理工程。

湘潭電化近期在互動平臺回答投資者提問時曾表示，其參股公司湖南裕能目前磷酸鐵鋰年產(chǎn)能5萬噸，正在擴建新產(chǎn)能。

鈷鎳價格大幅上漲 磷酸鐵鋰電池重獲青睞

事實上，從2019年開始，隨著新能源汽車補貼退坡，磷酸鐵鋰電池就漸漸出現(xiàn)回暖跡象。如今，在鈷、鎳等原材料價格大幅上漲之時，其市場呼聲日盛，成為動力電池行業(yè)發(fā)展變化的一支。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線之爭由來已久。此前，三元鋰電池以高能量密度性能備受資本市場青睞，彼時大量電池廠商進入三元鋰電池領(lǐng)域，也順勢成就了寧德時代等頭部電池企業(yè)。

然而，隨著新能源汽車補貼退坡，市場對于動力電池長續(xù)駛、高能量密度也不再那樣“執(zhí)迷”，而且憑借安全性的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池重新進入行業(yè)視野，增長勢頭日趨明顯。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量累計達24.4GWh，占總裝車量的38.3%，同比增長20.6%。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的關(guān)鍵區(qū)別在于正極材料不同。特斯拉與松下的三元鋰電池正極材料為鎳鈷鋁，寧德時代等企業(yè)主推鎳鈷錳。無論哪種三元鋰電池，鎳和鈷兩種元素都是必不可少的。今年以來，鎳價一路走高。高盛發(fā)布的研究報告分析稱，如果鎳價觸及每噸5萬美元的歷史高位，每輛電動汽車的價格可能會上漲多達1500美元。

特斯拉、小鵬汽車等車企陸續(xù)推出配裝磷酸鐵鋰電池的車型版本，一方面是出于成本的考慮，另一方面還得益于電池本身性能的提升。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點明顯，比如成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高、充放電循環(huán)壽命長，但能量密度低、低溫性能有待提高等是其備受詬病的主要原因。目前，在相同電量之下，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池配裝整車的續(xù)駛里程相差不大，僅重量多一些。

而三元材料價格一直波動頻繁，此番鎳價、鈷價蠢蠢欲動，再度迎來漲價潮。磷酸鐵鋰電池則在技術(shù)創(chuàng)新之下，不斷彌補續(xù)駛里程相對較短的不足。在此背景下，磷酸鐵鋰電池或許是現(xiàn)階段電動汽車最好的選項之一，這也是眾多電池廠商在市場預(yù)判之后選擇大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的原因。

據(jù)了解，目前市場上動力型磷酸鐵鋰主流價格在4.6萬~5萬元/噸，儲能型磷酸鐵鋰主流成交價在4.2萬~4.3萬元/噸。對比2020年11月中旬3.4萬元/噸的低點，近期動力型磷酸鐵鋰市場價格回溫明顯，4個多月累計上漲超35%。有分析師認為，雖然目前價格已處高位，但磷酸鐵鋰動力市場依然表現(xiàn)向好，龍頭企業(yè)仍維持滿產(chǎn)運行，行業(yè)整體開工率在65.72%。像湘潭電化這樣擁有磷酸鐵鋰充沛產(chǎn)能的企業(yè)肯定不愁銷路，近期業(yè)績看好。

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