在中高級車市場，想要用一款車滿足消費者多樣化的需求幾乎不太可能，因此很多車企選擇在這個市場采取“雙車戰(zhàn)略”，投放兩款差異定位的產(chǎn)品應(yīng)對不同的消費需求。

東風雪鐵龍也是這么干的，在主打高端、豪華的C6坐上了品牌旗艦的位置之后，第三代C5也開始向年輕、時尚的道路上靠攏。如今的第三代C5和C6已經(jīng)共同成為東風雪鐵龍的品牌形象擔當。

在競爭激烈的中高級車市場，東風雪鐵龍旗下的這兩款兄弟車型的競爭優(yōu)勢在哪里呢?

我在第三代C5和C6陪伴下來了一次成都-重慶周末游。兩天的體驗下來，我對這兩款車的印象可以用兩個字來總結(jié)，那就是“舒適”。

剛出酒店，看到一排試駕車整齊地停放在門口，我剛開始真的有點分不清到底哪輛是C5，哪輛是C6，不過仔細觀察一下還是能看出明顯區(qū)別的。

雖然第三代C5和C6都采用了最新的家族式設(shè)計，將大燈造型融入前格柵，但是第三代C5沒有配備C6那樣的極具個性的點陣式LED日間行車燈，而是采用了光導(dǎo)式LED日間行車燈。

車尾的區(qū)別就更明顯了，第三代C5采用了“Quad-8”矩陣式全LED尾燈，這套尾燈在設(shè)計上明顯大膽很多，也符合第三代C5更加年輕時尚的定位。

當然，這樣造型別致的尾燈也為第三代C5帶來了極高的夜間辨識度，看燈識車完全沒問題。

第三代C5在內(nèi)飾設(shè)計上打出了“La-maison唯享座艙”的概念，在設(shè)計、功能和乘坐舒適性方面相比上一代車型都有了翻天覆地的變化。

具體來說，全新設(shè)計的三幅多功能方向盤握感良好，12.3英寸液晶儀表盤科技感十足，8英寸車載多媒體娛樂系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、CarPlay智能互聯(lián)、全景倒車影像、車內(nèi)WiFi共享等功能，甚至還集成了行車記錄儀的功能。

除了設(shè)計上的進化，第三代C5在舒適性的打造上明顯是下了一番功夫的。全車座椅填充物都很厚實，前排座椅還帶加熱和按摩功能，對身體的包裹和支撐十分到位，很符合人體工程學。

雙區(qū)雙模自動空調(diào)也是一個亮點配置，溫度和風向都可以自由調(diào)節(jié)，確保每一個乘客都可以有更舒適的乘坐體驗。

第三代C5搭載了兩款不同排量的發(fā)動機，1.6T發(fā)動機尾標350HP，1.8T發(fā)動機尾標380HP，搭配來自愛信的6速自動變速箱，而我試駕的是動力更好的380HP車型。

真正開起來，得益于1000rpm就介入、1400rpm就可以達到峰值扭矩的渦輪，第三代C5起步非常輕快，在成都市區(qū)低速走走停停的情況下，這臺6AT變速箱的表現(xiàn)也十分出色，沒有絲毫頓挫的感覺。

需要急加速時，變速箱也會很快完成降檔動作，在這臺1.8T發(fā)動機充足的動力儲備下，在法定限速內(nèi)絕對讓你開的夠盡興。

在車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等高科技安全配置的輔助下，第三代C5開起來只能用輕松愜意來形容，不管你是老司機還是新手都能夠輕松駕馭。

其實第三代C5真正的殺手锏在于其底盤技術(shù)帶來的舒適性和操控感受，它真正做到了以舒適為核心的同時又能兼顧彎道支撐性。

它的底盤對于路面顛簸有著很好的過濾，經(jīng)過減速帶時完全感受不到?jīng)_擊力，也不用刻意降低車速，沒有松散和彈跳的感覺;在高速變道和過彎時，這副底盤又能提供很好的側(cè)向支撐，真正做到了長途不累、彎道不飄、簸路不顛。

除此之外，第三代C5的整車隔音表現(xiàn)也給我留下了深刻的印象，高速行駛時胎噪和風噪抑制的都比較到位，座艙氛圍十分靜謐。

舒服的座椅、優(yōu)秀的底盤、靜謐的座艙氛圍，第三代C5將東風雪鐵龍近兩年主打的CAC(雪鐵龍領(lǐng)先舒適理念)貫徹得十分到位。

作為一款偏向年輕化的中級車，它能在保證駕乘舒適的基礎(chǔ)之上帶來不錯的駕駛樂趣，這點無疑對年輕消費者有著巨大的殺傷力。

同樣是雪鐵龍舒適為先理念下打造的車型，第三代C5的兄弟車型C6則把重心放在了后排乘客的體驗上，希望以越級的質(zhì)感、配置和乘坐感受打動潛在買家。

如果說第三代C5的內(nèi)飾讓人一見傾心，那么C6的內(nèi)飾絕對可以讓你深深愛上，無法自拔。

剛坐進C6，我就被車廂里隨處可見的法式宮廷箱包設(shè)計元素所吸引。全座艙進口NAPPA真皮、白栓實木，加上千鳥格元素的新穎設(shè)計，讓C6內(nèi)飾的豪華感完全不遜色于任何豪華品牌車型，更是秒殺一大片同級競品。

與此同時，C6的豪華感還來自于其貼心的舒適性配置。

比如電動可調(diào)后排按摩座椅、11個揚聲器的天龍音響、可獨立控制溫度風向的四區(qū)空調(diào)、夾層隔音玻璃，再加上2900mm的軸距和前后雙天窗設(shè)計，一切關(guān)乎乘坐舒適性的配置一應(yīng)俱全。

在前往重慶的高速公路上，坐在C6后排我很快就被征服了。享受到飛機頭等艙一樣的座椅加熱按摩，再配合車內(nèi)良好的隔音表現(xiàn)，整個路程我?guī)缀醵际窃谑焖卸冗^。

總的來說，第三代C5不僅氣質(zhì)上變得更加年輕，而且車內(nèi)的乘坐舒適感提升不少，年輕人喜歡的科技配置也一應(yīng)俱全，良好的底盤操控依舊是C5對比競品的最大優(yōu)勢所在。

而C6在豪華感的營造上不遺余力，整車的質(zhì)感、觸感完全越級，后排乘坐感受更是秒殺同級對手，無愧于旗艦車型的身份。

從產(chǎn)品定位來看，雪鐵龍C6主打高端商務(wù)人群，第三代C5則主打更加年輕的消費群體，而第三代C5的起售價僅為16.99萬元，C6也不過18.99萬元，兩款車都有著足夠的性價比優(yōu)勢。

在國內(nèi)中高級車市場，幾乎沒有其它車型像第三代C5和C6這樣把舒適性相關(guān)的一切都做到了極致，不管是第三代C5“駕享舒適”還是C6的“越享舒適”，都是一種由內(nèi)到外的更高級的、深入骨髓的舒適。

考慮到這兩款車親民的定價，單是舒適性這一點其實就已經(jīng)值回車價，更不必說這兩款車還有優(yōu)秀的底盤、豐富的配置和完善的動力總成，你還有什么理由拒絕它們呢?