5月29日上午，比亞迪（002594）在深交所互動易平臺回復(fù)投資者提問時表示，自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)。

比亞迪表示，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機(jī)可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

【資料圖】

此前的5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

對此，比亞迪汽車官方在5月25日晚些時候發(fā)布聲明稱，“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利！”

比亞迪方面認(rèn)為，長城汽車送檢車輛的流程不合規(guī)范，“經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)！”

以下是比亞迪5月29日上午在互動平臺上回答投資者關(guān)心的六個問題。

問題一：PHEV插電混動都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問題？

比亞迪：PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機(jī)與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動機(jī)不能靈活啟動進(jìn)行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

另一種是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動機(jī)能靈活啟動進(jìn)行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

問題二：比亞迪采用常壓油箱能否實現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)？

比亞迪：可以實現(xiàn)。比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機(jī)可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機(jī)，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

問題三：PHEV車輛的燃油蒸汽如何產(chǎn)生及如何脫附？

比亞迪：燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亞迪PHEV插電混動技術(shù)具備很強的智能化，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機(jī)的啟動和脫附時間，精準(zhǔn)完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動機(jī)高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實時監(jiān)測，精準(zhǔn)判定脫附時間點，啟動發(fā)動機(jī)，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當(dāng)達(dá)到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機(jī)就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機(jī)短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)保養(yǎng)。

問題四：中國標(biāo)準(zhǔn)和其他國家標(biāo)準(zhǔn)有什么不一樣？

比亞迪：中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場。當(dāng)前中國品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向，中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向，鼓勵企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標(biāo)準(zhǔn)。

少數(shù)國家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機(jī)，燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。據(jù)了解，他們也在參考中國的PHEV技術(shù)架構(gòu)，未來極有可能參照中國標(biāo)準(zhǔn)，向技術(shù)多元化方向發(fā)展。

問題五：比亞迪在國內(nèi)國外采用哪種油箱技術(shù)方案？

比亞迪：比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術(shù)，具備很強的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

問題六：比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況及相關(guān)專利？

比亞迪：比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設(shè)計，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此我們在當(dāng)時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進(jìn)行全新設(shè)計，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。

比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。

標(biāo)簽：