2月9日，廣汽豐田宣布旗下中型純電動(dòng)SUV——bZ4X廠家直降3萬元。這是今年春節(jié)后最近的一起電車降價(jià)行動(dòng)。從1月31日至今，已有極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINIEV等多個(gè)品牌先后加入了特斯拉掀起的電車“降價(jià)潮”中。

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如果從1月6日特斯拉官方降價(jià)算起，目前沒有降過價(jià)的電車品牌已經(jīng)屈指可數(shù)，包括小鵬、零跑、問界都已宣布“參戰(zhàn)”。

電車市場在新年迎來的這波激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，不但讓老車主們情緒低落，也讓他們手上的私家車加速貶值。在杭州二手車市場，一臺(tái)2022年5月上牌的高合HiPhiX創(chuàng)遠(yuǎn)版（6座長續(xù)航），轉(zhuǎn)讓價(jià)只要49.8萬元，8個(gè)月時(shí)間貶值超過12萬；另一臺(tái)蔚來ES6，上牌才一年，也貶值近9萬元，掛牌價(jià)不到30萬元。在業(yè)內(nèi)人士看來，電車市場熊熊燃起的“戰(zhàn)火”，讓二手電車的殘值更加慘不忍睹。

電車開一年，貶值高達(dá)30%

在杭州汽車城C館，特斯拉、比亞迪、小鵬、零跑、蔚來、威馬、廣汽埃安、幾何……市場上常見的各大電車品牌的二手車這里幾乎都應(yīng)有盡有，其中大多數(shù)二手電車的車齡都在一兩年內(nèi)，還有一些幾乎是準(zhǔn)新車。

雖然款型各不相同，但這些二手電車有一個(gè)共同的特點(diǎn)，掛牌價(jià)和新車上牌價(jià)之間的差距比較大。比如一臺(tái)今年1月剛上牌的21款極星Polestar2，才跑了1200公里，新車售價(jià)29.88萬元，車主還選裝了11萬元的配置，新車落地價(jià)超過40萬元，現(xiàn)在的掛牌價(jià)只要20.8萬元，貶值近20萬元。

一臺(tái)2022年5月上牌的高合HiPhiX創(chuàng)遠(yuǎn)版（6座長續(xù)航），原價(jià)62萬，目前掛牌價(jià)49.8萬元，一年不到貶值超過12萬元；一臺(tái)去年6月上牌的大眾ID.3Pro極智版，新車指導(dǎo)價(jià)19.19萬，目前轉(zhuǎn)讓價(jià)只要13.6萬元，半年多貶值近6萬元。

在一家專做“蔚小理”電車的經(jīng)銷商那里，一臺(tái)2022款蔚來ES675kWh運(yùn)動(dòng)版，去年1月剛上牌，原價(jià)38.6萬元，目前掛牌價(jià)29.88萬元，一年時(shí)間貶值近9萬元。一臺(tái)2022款小鵬P7（480N+版），當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)價(jià)是25.29萬元，車主選裝了1.8萬元的選配，落地價(jià)超過27萬元，目前標(biāo)價(jià)僅19.2萬元，相當(dāng)于不到一年就貶值近8萬元。

一家二手車商的老板說，二手電車的保值率本來就比新車低很多，而近期新車市場的價(jià)格波動(dòng)很厲害，所以二手電車的收購價(jià)只能繼續(xù)被壓低，“像特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，現(xiàn)在新車市場價(jià)22.58萬元起，半年車齡的二手車收購價(jià)就只有18萬多了。而在2022年，同樣的二手Model3，價(jià)格就沒有下過20萬。”

快進(jìn)快出、薄利多銷，是近期很多二手電動(dòng)車經(jīng)銷商的經(jīng)營策略。杭州汽車城一位從事多年二手車生意的老板說，只有把收購價(jià)壓低，同時(shí)快速轉(zhuǎn)手，才能確保自己不會(huì)虧本，“不然，哪天新車一降價(jià)，就砸在手上了！”

在蔚來二手車展廳，一輛蔚來ES8剛剛賣出。銷售顧問說，這臺(tái)車是2019年9月上牌的，新車價(jià)格54萬多，年前的掛牌價(jià)是35.5萬元，由于最近蔚來剛剛出了促銷政策，所以這臺(tái)二手車的售價(jià)也下調(diào)了1萬元，最終以34.5萬元成交。

對比這些二手電車的上牌價(jià)和轉(zhuǎn)讓價(jià)，大多數(shù)電車開一年左右后，殘值基本上只剩下新車的7折左右，貶值率高達(dá)30%，有些車型更是連7折都不到。比如一臺(tái)蔚來ES8簽名版（100kWh），原價(jià)63.8萬元，2021年上牌，跑了12000公里，目前掛牌價(jià)只有42.8萬元，保值率只有67%。

一年電車的保值率只能跟三年的油車比

電車的保值率比燃油車低，是汽車行業(yè)當(dāng)下的共識(shí)。中國汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的汽車保值率研究報(bào)告顯示，近年來我國電動(dòng)汽車保值率雖然一直在穩(wěn)步提高，例如2022年銷量排名前20的新能源汽車車型的3年保值率區(qū)間為55.3%-73.4%，均值達(dá)到59.7%，但三年車齡的電動(dòng)汽車的總體保值率仍然只有57.2%。

如果是一年的純電車型，哪怕是去年銷量排名前10的車型，一年保值率最高也只有80%多。今年1月，隨著新車降價(jià)，主流純電車型的一年保值率進(jìn)一步下降，保值率最高的前5款車型，最高的也才84%，熱銷的比亞迪漢EV、秦PLUSEV分別只有78.%、76.9%，特斯拉ModelY只有76.7%。

而三年車齡的燃油車保值率，中大型SUV高達(dá)78.76%，小型車、中大型車和MPV的保值率也都超過70%，熱銷的德系車和日系車的保值率都在75%以上。換句話說，目前，主流品牌一年電車的保值率只能跟三年的油車比。

在一些網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，二手電車的保值率話題也每每引發(fā)熱議，雖然一些電車“忠粉”堅(jiān)決反對拿保值率說事，但大多網(wǎng)友都認(rèn)為，選擇電車更多的是看重其使用體驗(yàn)、發(fā)展趨勢，如果為了保值，不會(huì)選擇電車。

杭州米卡行總經(jīng)理姜興勇認(rèn)為，今年新能源汽車的新車售價(jià)呈下跌趨勢，二手車的價(jià)格也在不斷往下探，保值率下降在預(yù)料之中。

標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車