近年來，中國電氣化鐵路發(fā)展迅猛，技術(shù)與裝備市場(chǎng)潛力巨大。2020年，中國電氣化鐵路比重將達(dá)到60%，總長(zhǎng)7萬多公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過80%。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動(dòng)車輛。電氣化鐵路具有運(yùn)能大、運(yùn)量高、速度快、節(jié)省能源、有利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，電氣化鐵路將逐步取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引運(yùn)行鐵路。

(資料圖片僅供參考)

電氣化鐵路是用電力機(jī)車作基本牽引力的鐵路，由于具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營成本低等優(yōu)點(diǎn)，電氣化鐵路成為鐵路的主流發(fā)展方向。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動(dòng)車輛。

電氣化鐵道是指采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。在電氣化鐵道上，運(yùn)行電氣列車(由電力機(jī)車牽引的列車和電動(dòng)車組)，在鐵路沿線設(shè)有向電力機(jī)車和電動(dòng)車(簡(jiǎn)稱電力機(jī)車動(dòng)車)供電的電力牽引供電系統(tǒng)。從1956年至今，中國電氣化鐵路從無到有、由弱變強(qiáng)，運(yùn)營里程突破10萬公里，電氣化鐵路里程和高鐵里程穩(wěn)居世界第一，發(fā)展十分迅猛，形成了一張世界上規(guī)模最大的電氣化鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。

高速電氣化鐵路(high speed electric railway) 行車速度在200km/h～350 km/h的電氣化鐵路。國際上一般將鐵路行車速度在100km/h及以下者稱為常速，在200 km/h以下稱為快速或準(zhǔn)高速，在200 km/h以上者稱為高速。自20世紀(jì)50年代末始，一些科技發(fā)達(dá)國家就開始研究和建設(shè)高速電氣化鐵路，至1997年年底，全世界新建高速鐵路約4 400 km，其中日本新干線1952km，法國TGV1282km，德國ICE427km，意大利ETR 237km，西班牙AVE 471km。20世紀(jì)末一些科技水平較高的國家正在研究一種新型磁懸浮列車，其運(yùn)行速度可達(dá)時(shí)速400km/h～500km/h。

鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研

一直以來，鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和民生發(fā)展有著不可估量的貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升、鐵路網(wǎng)的不斷織密、人民美好生活的不斷實(shí)現(xiàn)，這些都是物暢其通、人暢其流之上的各民族繁榮穩(wěn)定發(fā)展的表現(xiàn)。交通強(qiáng)國，鐵路先行?！丁笆奈濉辫F路科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確，到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實(shí)力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

電氣化率超過70%，意味著電氣化牽引成為中國鐵路最主要的動(dòng)力源。列車向前行駛，歷經(jīng)蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引，九十年年代后，清潔、環(huán)保、牽引力強(qiáng)的電氣化牽引進(jìn)入主流。在多條鐵路建設(shè)采訪中獲悉，十三五以來，隨著中國鐵路技術(shù)的不斷升級(jí)，鐵路電氣化建設(shè)創(chuàng)新多項(xiàng)新技術(shù)，撐起了中國現(xiàn)代化鐵路的動(dòng)力源。“十三五”以來，隨著中國鐵路技術(shù)的不斷升級(jí)，鐵路電氣化建設(shè)創(chuàng)新多項(xiàng)新技術(shù)，撐起了中國現(xiàn)代化鐵路的動(dòng)力源。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析

近年來，中國電氣化鐵路發(fā)展迅猛，技術(shù)與裝備市場(chǎng)潛力巨大。2020年，中國電氣化鐵路比重將達(dá)到60%，總長(zhǎng)7萬多公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過80%。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因?yàn)殡娏C(jī)車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動(dòng)車輛。電氣化鐵路具有運(yùn)能大、運(yùn)量高、速度快、節(jié)省能源、有利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，電氣化鐵路將逐步取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引運(yùn)行鐵路。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化后完成的運(yùn)量大，運(yùn)輸收入多，運(yùn)輸成本低，所需投資能在短期內(nèi)得到償還清(視運(yùn)量大小，一般為5年～10年，有的只需2年～3年)。運(yùn)輸成本的降低，主要是電力機(jī)車動(dòng)車直接利用外部電源、構(gòu)造簡(jiǎn)單、摩擦件少、購置費(fèi)低、使用壽命長(zhǎng)，因而包括能源費(fèi)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)的機(jī)務(wù)成本低;機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)快，設(shè)備利用率高;客運(yùn)電力機(jī)車動(dòng)軸少、軸重輕，由提速而增加的工務(wù)成本也較少;空調(diào)客車、冷藏車日起觸網(wǎng)供電，較加掛發(fā)電車節(jié)省費(fèi)用和運(yùn)力。

根據(jù)2015-2020年中國電氣化率進(jìn)程，以及交通強(qiáng)國大目標(biāo)的指引下，未來中國電氣化鐵路將得到進(jìn)一步發(fā)展。2021-2026年中國鐵路電氣化率將大幅提升，結(jié)合2015-2020年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為4.12%，隨著中電氣化鐵路市場(chǎng)逐漸從高速成長(zhǎng)期過渡至成熟期，年均復(fù)合增長(zhǎng)率將下降至3%。經(jīng)過初步估算，預(yù)計(jì)到2026年，我國電氣化率將達(dá)到89%。因此鐵路里程建設(shè)對(duì)牽引設(shè)備的存量需求及增量需求前景廣闊。

報(bào)告對(duì)中國鐵路電力電氣化及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需形勢(shì)、新成果與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國鐵路電力電氣化行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對(duì)全球的鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)鐵路電力電氣化行業(yè)進(jìn)行了趨向研判。

如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報(bào)告。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。