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沿著大運(yùn)河看中國｜淮河運(yùn)河交匯處探訪亞洲最大水上立交

時(shí)間：2023-08-16 17:24:20

中新網(wǎng)揚(yáng)州8月16日電(張子怡)站在亞洲最大水上立交上是一種怎樣的體驗(yàn)？千年運(yùn)河與淮河是如何在這里實(shí)現(xiàn)交匯，而又互不干擾？近日，記者跟隨“以河為媒——沿著大運(yùn)河看中國”主題采訪團(tuán)來到位于江蘇淮安的淮河入海水道大運(yùn)河立交進(jìn)行實(shí)地探訪。

【資料圖】

拾級(jí)而上，站在大運(yùn)河立交上的那一刻，眼前開闊的自然景色令人驚嘆。運(yùn)河、淮河和蘇北灌溉總渠盡收眼底，腳下是湯湯河水和平穩(wěn)航行的貨運(yùn)船舶。

圖為淮安水利樞紐安瀾塔，巍巍壯觀，是千里淮河和千年運(yùn)河的地標(biāo)性建筑。張子怡攝

兼顧：航運(yùn)與泄洪并行

據(jù)悉，淮河入海水道大運(yùn)河立交是淮河入海水道的第二級(jí)樞紐控制工程，建成于2003年6月，總投資3.5億。談及為何要建設(shè)這樣一個(gè)龐大工程？大運(yùn)河立交管理所所長李璟介紹：“大運(yùn)河的日常水位比正常的入海水道的水位要高出五六米，這兩條河流相交時(shí)，必須采取一些工程措施?！?/p>

圖為淮河入海水道大運(yùn)河立交，淮河運(yùn)河交匯處，貨運(yùn)船只正有序航行。張子怡攝

因此，為了避免入海水道泄洪影響大運(yùn)河上船舶航行的安全性，工程設(shè)計(jì)為立交結(jié)構(gòu)。即工程采用“上槽下洞”形式，上槽為長125.7米的京杭運(yùn)河二級(jí)航道，下洞為15孔的入海水道泄水涵洞，由此實(shí)現(xiàn)上行大運(yùn)河、下行淮河入海水道的神奇景象。

傳承：維護(hù)古運(yùn)河生命力

流動(dòng)千年的運(yùn)河，其本身便蘊(yùn)含著巨大的政治、經(jīng)濟(jì)、文化意義。作為流動(dòng)的文化遺產(chǎn)，保護(hù)好、傳承好、發(fā)展好大運(yùn)河至關(guān)重要。

談及對(duì)大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)，李璟說：“古運(yùn)河的‘活力’與水利建設(shè)是分不開的。無論是南水北調(diào)工程，還是水上立交，其實(shí)質(zhì)都是賦予運(yùn)河生命。我們修建涵洞，就是為了維護(hù)運(yùn)河的活力?！?/p>

圖為淮河入海水道大運(yùn)河立交處一景。張子怡攝

據(jù)介紹，淮安水利樞紐建成以來，灌溉總渠引排水4800億立方米；淮河入海水道兩次大流量行洪；江水北調(diào)暨南水北調(diào)第二梯級(jí)泵站淮安站累計(jì)抽排水760億立方米，其中，2022年淮安站抽水36.7億立方米。

升級(jí)：擴(kuò)大航運(yùn)通道

2022年7月30日，淮河入海水道二期工程開始建設(shè)施工。據(jù)悉，淮河入海水道二期工程將在現(xiàn)狀地涵北側(cè)擴(kuò)建，仍采用“上槽下洞”型式。新增30孔地涵、行洪流量將由原來的2000多立方米每秒增加至7000立方米每秒，上部槽長251米，槽寬90米。

李璟表示，“一旦將來二期建成以后，淮河就會(huì)有一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的入海通道。”因此，工程建成后，將進(jìn)一步打通淮河流域洪水排泄入海通道，提升洪澤湖防洪標(biāo)準(zhǔn)，有力保障淮河流域的耕地防洪安全。此外，工程建成后也將再次提升淮河流域的航運(yùn)功能，擴(kuò)大航運(yùn)通道，促進(jìn)淮河沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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來源: 鳳凰網(wǎng)江蘇編輯: FN008

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